Pour se décarboner, l’Europe veut des carburants aériens durables, ou SAF (Sustainable Aviation Fuel). Le règlement ReFuelEU Aviation fixe aux compagnies aériennes des objectifs d’incorporation de 2% de SAF en 2025 et 6% en 2030, dont 1,2% d'e-SAF (du kérosène de synthèse produit à partir d’électricité, d’hydrogène et de CO2). A plus long terme, l'Europe vise 70% de SAF en 2050, dont 35% de e-SAF. De quoi inciter des industriels à se lancer dans la production.
Certains ont déjà sauté le pas, avec des techniques de production classiques. TotalEnergies investit et produit déjà des SAF à base d’huiles usagées ou de graisses animales, dans sa bioraffinerie de la Mède (Bouches-du-Rhône), et dans la raffinerie de Gonfreville (Seine-Maritime) et, d’ici à la fin 2025, à Grandpuits (Seine-et-Marne), une raffinerie convertie en plateforme zéro fossiles. Mais les ressources en graisses ne sont pas illimitées, d'où le besoin de créer une filière d'e-SAF.
100 millions d'euros pour les études d'industrialisation
En laboratoire, on sait déjà produire du kérosène synthétique. A l'échelle industrielle, personne ne l’a encore concrétisé. Dans le cadre de France 2030, l’Ademe a lancé un appel à projets pour le développement d’une filière de production française de carburants aéronautiques durables, Carb Aero. Doté d’une enveloppe de 100 millions d’euros, il vise à soutenir les études d’ingénierie préliminaires (études FEED) de projets de SAF produits par des voies innovantes.
Le 23 avril, le ministre chargé des transports, Philippe Tabarot, et celui en charge de l’industrie et de l’énergie, Marc Ferracci, ont dévoilé les quatre projets lauréats : France KerEAUzen porté par Engie au Havre, Take Kair porté par Hynamics, filiale d’EDF, à Saint-Nazaire avec le cimentier Holcil, DéZIR porté par Verso Energy à Rouen, et BioTjet porté par Elyse Energy dans le bassin de Lacq dans les Pyrénées Atlantiques.
Les projets retenus couvrent trois technologies différentes sur les neuf normalisées : les procédés méthanol-to-jet, le procédé Fischer-Tropsch et le procédé BioTfuel permettant la production de e-kérozène ou de e-biokérozène. Ils permettraient à horizon 2030 (sur le papier) «la production de 270 kilotonnes de carburants d’aviation de synthèse chaque année, correspondant à 750000 tonnes de CO2 évitées par an», indique le communiqué des ministères. Reste, une fois les études réalisées, à les financer pour mieux les industrialiser !
