Pour ses cinq ans, SNCF Voyageurs voit plus grand. Créée en 2019 avec la réforme du ferroviaire, la filiale du groupe SNCF (profitable depuis son premier exercice) fourbit ses armes alors que dans les dix prochaines années l’ouverture à la concurrence va s'accélérer. «Notre ambition est d’être le leader européen», annonce le patron de SNCF Voyageurs Christophe Fanichet. De quoi contester la domination de l'allemand Deutsche Bahn.
Une fréquentation en forte hausse
SNCF Voyageurs a augmenté son chiffres d'affaires de 20% en cinq ans, pour atteindre 19,1 milliards d’euros en 2023. La société aux 65000 salariés a bénéficie d’une forte hausse de la fréquentation sur tous les types de trains : +4% pour le TGV en Europe et +3,5% en France, +10% pour le TER et le Transilien et +8% pour les Intercités en cinq ans. La croissance de la fréquentation atteint +14% entre 2019 et 2024 pour les TGV avec 163 millions de voyageurs transportés en 2024.
Alain Krakovitch, directeur TGV et Intercités chez SNCF Voyageurs, ambitionne d’atteindre 200 millions de voyageurs en 2030 et d'augmenter de 25% l’offre TGV en Europe et de 15% en France. Cela passera par la rénovation de 104 rames qui seront plus capacitaires, l’augmentation du nombre de trains Ouigo et l’arrivée tant attendue du TGV-M, dont la mise en service est maintenant prévue pour fin 2025 et même début 2026, soit avec trois ans de retard.
Doubler le chiffre d‘affaires à l’international
La SNCF compte sur l’Europe pour trouver des relais de croissance. Le continent représente aujourd'hui 22% du trafic de l'entreprise sur la grande vitesse : elle vise les 30% à la fin de la décennie et un doublement du chiffre d’affaires à l’international. L’opérateur français compte sur sa filiale Eurostar pour passer de 18 à 30 millions de voyageurs et souhaite continuer à développer la coopération avec des compagnies partenaires au nord de l’Europe. Au sud, SNCF Voyageurs va rentrer sur le marché italien avec ses Ouigo en 2026, comme il l'a fait avec succès en Espagne.
Fin du monopole sur les Intercités et en Île-de-France
Si la SNCF concurrence ses rivaux étrangers sur leurs terres, il doit affronter de nouveaux venus sur les siennes. «Aujourd’hui, seules sept rames de la concurrence circulent en France, précise Alain Krakovitch. En 2030, il y en aura soixante-dix. 95% du marché rentable en grande vitesse sera mis en concurrence.» Le dirigeant souhaite que les péages soient modulés selon la rentabilité ou non des lignes, afin que la SNCF ne supporte pas tout le coût de l’aménagement du territoire.
La concurrence sera également totalement ouverte sur les Intercités dans les cinq prochaines années. Là aussi, les nouvelles rames développées par CAF sont attendues sur les lignes Paris-Clermont-Ferrand et Paris-Limoges-Toulouse pour améliorer le service. «C’est un exploit que réalisent les collaborateurs avec les trains parmi les plus vétustes d’Europe», confie un dirigeant à L’Usine Nouvelle, à propos des vieux Corail qui continuent à sévir sur ces lignes. A la SNCF, on prédit également que la moitié des lignes de TER seront en délégation de service public à la fin de la décennie. 14 appels d’offres sont en cours et cinq seront attribués d’ici à fin 2025.
Quant à l’Île-de-France, elle n’échappera pas à la fin du monopole. Toutes les lignes de Transilien vont être mises en concurrence et les résultats des appels d’offre seront connus avant 2028. Pour les lignes RER C et D, ils sont attendus en 2031 et 2032. Seules les lignes de RER A et B semblent dans le flou. Ce ne sera pas avant 2040. Dans cinq ans, SNCF Voyageurs ne sera plus une entreprise centralisée mais une constellation de filiales remplissant des missions de délégation de service public en France et en Europe.
