Comme la SNCF, sa filiale Keolis peut se féliciter pour la troisième année consécutive de résultats positifs et d'un chiffre d’affaires en hausse. Pourtant, l’inflation et la forte hausse des coûts de l’énergie ont fait fondre les marges nettes. Un constat partagé par la plupart des acteurs tricolores du transport public.
A la SNCF, le 28 février, les résultats 2023 avaient traduit une très légère hausse du chiffre d’affaires à 41,8 milliards d’euros contre 41,5 milliards en 2022, mais un résultat net quasiment divisé par deux (de 2,4 à 1,3 milliards d’euros). Keolis a contribué à la progression du chiffre d’affaires de la SNCF qui détient 70% de son capital. En effet, ses revenus ont augmenté de 4% en passant de 6,74 milliards à 6,98 milliards d’euros et le cash-flow a doublé de 94 à 180 millions d’euros. «Ce sont des résultats de très bonne facture, malgré le contexte économique difficile avec les coûts de l’énergie et l’inflation», se félicite Marie-Ange Debon, la présidente du directoire du groupe Keolis, à l’occasion de la présentation des résultats 2023, mercredi 13 mars 2024.
Une aide d’Etat pour la RATP jugée déloyale
Pour le reste, tous les voyants sont à la baisse : -11,4% pour l’Ebitda à 573 millions, -21,4% pour le résultat opérationnel à 164 millions et un résultat net qui diminue fortement de 48 à 10 millions d’euros. Mais Keolis reste dans le vert, ce qui n’est pas le cas de la RATP qui évoque dans un communiqué une croissance vigoureuse de son chiffre d’affaires (+7,2% à 6,5 milliards), mais un résultat net qui plonge à -107 millions d’euros, négatif pour la deuxième année consécutive. Et pourtant, la RATP a bénéficié d’une aide exceptionnelle de 50 millions d’euros versée par l’Etat au titre des dommages financiers subis par l’entreprise pendant la période de confinement de mars à juin 2020. Une aide qui fait hurler ses concurrents qui se sentent lésés et parlent de concurrence déloyale. Ils pourraient saisir la justice…
Une fréquentation en forte hausse sauf en Île-de-France
Tous les opérateurs se félicitent d’un retour des usagers. «En France, la fréquentration est en hausse de 5 à 20 % et dépasse partout les chiffres de 2019, excepté en Île-de-France, où elle se situe entre 70 et 80 %, analyse Christelle Villadary, directrice financière de Keolis. A l’international, la fréquentation atteint 80 à 90% des niveaux d'avant Covid-19. De 90 à 110% en Australie, mais de 75 à 95% aux Etats-Unis contre moins de 70% en 2022.» A la RATP, la fréquentation en Île-de-France n’est pas non plus revenue au niveau de 2019. Les grèves contre la réforme des retraites et les émeutes de juin 2023 ont pu jouer.
Et la guerre commerciale fait toujours rage entre les opérateurs français, bien qu'ils dépendent tous de l’Etat, directement ou indirectement. Y compris en France, où Keolis va perdre l’exploitation du métro de Lyon au profit de RATP Dev.
Keolis perd le métro de Lyon
Ce n'est pas une surprise. «Les jeux étaient faits depuis 2021 avec la nouvelle équipe», rappelle Marie-Ange Debon. La séparation de l’appel d’offre en lots avec l’arrivée d’un nouvel exécutif à la métropole et chez Sytral, l’autorité organisatrice des transports, suite aux dernières élections municipales, ne permettait pas à un opérateur d’emporter toutes les parts du gâteau. «Nous avons remporté le lot des bus et trolleys, soit un chiffre d’affaires de 260 à 300 millions d’euros par an sur un total de 450 à 500 millions, indique la patronne de Keolis, plutôt satisfaite de la tournure des évènements. Elle met en garde le nouvel opérateur. «Les contrats à perte nuisent à la collectivité et aux usagers sur la qualité de service.» En effet, le Sytral avait indiqué que le coût avait été le facteur déterminant pour choisir la RATP... Mais comme on le sait bien, les transports publics demandent des investissements pour être fiables !
