Le Grand Paris Express va-t-il devenir la chasse gardée d’Alstom ? Après les succès sur les lignes 15, 16 et 17, le contrat pour le métro automatique de la future ligne 18 a été attribué par la société du Grand Paris (SGP) en accord avec Ile-de-France Mobilités, lundi 11 octobre 2021, au numéro un européen du ferroviaire. Un contrat de 230 millions d’euros, pour une tranche ferme de 15 rames de métro, qui pourrait atteindre au final 37 rames.
Le matériel roulant est issu de la même gamme que celui qui a été choisi pour les lignes 15, 16 et 17. Ces métropolitains peuvent transporter jusqu’à 498 voyageurs (dont 54 assis) et rouler à 100 km/h.
Rôle d’intégrateur
Mais Alstom ne fournira pas seulement le matériel roulant. Il proposera aussi les solutions d’automatisme de conduite sans conducteur, de transmission de données, de commandes centralisées de supervision et l’intégration du système de transport.
Les automatismes Urbalis Fluence permettent de faire communiquer les trains entre eux, en embarquant l’intelligence du système à bord des rames notamment pour réduire l’intervalle entre deux rames. Quant aux commandes centralisées Iconis, elles ont pour but la gestion automatisée du trafic. Dans ce contrat, Alstom assurera le rôle d’intégrateur général avec une étape importante : la vérification des tests des différents sous-ensembles et l’organisation des essais d’ensemble du système.
Production à Valenciennes
La future ligne 18 reliera en une demi-heure l’Aéroport d’Orly à la gare de Versailles Chantiers sur un parcours de 35 kilomètres, parmi lesquels 14 kilomètres sont en aérien avec dix gares, dont trois connectées au réseau francilien. Selon les prévisions de la SGP, cette future ligne – mise en service par étapes entre 2026 et 2030 – devrait accueillir 110 000 voyageurs par jour.
Plusieurs sites français seront mis à contribution pour assurer le contrat de la ligne 18 : Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) et Villeurbanne (Rhône) pour le développement et le déploiement des systèmes de pilotage automatique, de transmission de données et des commandes centralisées, et Valenciennes Petite-Forêt (Nord) pour le matériel roulant.
Matériel roulant des lignes 15, 16 et 17
Pour rappel, Alstom avait gagné un contrat pour le matériel roulant des lignes 15, 16 et 17. Un contrat qui pourrait atteindre 1,3 milliard d’euros pour un maximum de 948 voitures (183 rames). En septembre 2018, Alstom a enregistré la tranche ferme portant sur la livraison de 150 voitures destinées à la ligne 15 pour un montant de 283 millions d’euros.
En mars 2019, Alstom a obtenu une commande supplémentaire pour 23 métros destinés aux lignes 16 et 17 pour un montant supérieur à 100 millions d’euros. Alstom a également gagné un contrat avec la SGP sur des voies ferrées, caténaires et métallerie sur la ligne 15 Sud pour 226 millions d’euros.
