Du grand monde. Les trois premiers trains à hydrogène français seront officiellement commandés vendredi 5 mars à la gare d’Auxerre (Yonne), en présence du ministre des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, de la Présidente de la région Marie-Guite Dufay, du maire d’Auxerre Crescent Marault, du PDG d’EDF, Jean-Bernard Lévy, du patron d’Alstom Henri Poupart-Lafarge et du PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou.
Cette commande d’un montant de 51,9 millions d’euros concerne trois rames de TER Régiolis d'Alstom utilisant l’hydrogène pour produire de l’électricité. Elles circuleront sur les lignes Avallon-Auxerre, Corbigny-Clamecy-Auxerre, et entre Auxerre et Dijon. Un train premier train sera testé début 2023 avant une mise en service commerciale autour de 2025.
Rétrofit hydrogène pour les TER hybrides
Une commande qui fait partie du projet qui associe l’Etat, quatre régions (Occitanie, Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes, Grand-Est), la SNCF et Alstom. Il représente un investissement total de 300 millions d’euros pour 14 rames. L’Etat contribue pour 47 millions d’euros. Selon nos informations, l’ensemble de cette commande sera annoncée officiellement fin mars ou début avril. Initialement, la signature était prévue à l’été 2019. Résultat : les premiers trains à hydrogène n’entreront en exploitation qu’en 2025, trois ans après nos voisins allemands…
"Un train demande généralement dix ans pour être développé. Là, nous serons à cinq ans, car le travail en amont a déjà commencé depuis deux ans. Et il ne s’agit pas des trains allemands qui roulent uniquement grâce à l’hydrogène, tient à préciser le premier vice-président chargé des Transports, Michel Neugnot. En France, il s’agit du rétrofit des TER hybrides électricité-diesel pour remplacer la motorisation thermique par l’hydrogène, sans réduire la place des passagers, contrairement au train en Allemagne, et en conservant les performances avec une vitesse de 160 km/h."
Ecosystème à Auxerre autour de l’hydrogène
Le vice-président de la Région Bourgogne-Franche-Comté confirme à l’Usine Nouvelle que cette commande s’insère dans un écosystème autour de l’hydrogène dans l’Auxerrois. "C’est le premier en France, se félicite Michel Neugnot. Il intègre les mobilités lourdes, c’est-à-dire les trains, les bus, les camions, les bennes à ordure ménagère, mais aussi des transporteurs, des industriels." La massification permet de faire baisser les coûts de l’hydrogène vert.
La station de production et de distribution d’hydrogène, située près de la gare d’Auxerre sur un ancien dépôt Shell, est installée et exploitée par Hynamics, une filiale d’EDF spécialisée dans l’hydrogène. Cette unité d’électrolyse conçue par McPhy d’une puissance d’1 MW (elle passera à 3MW en 2023) produira 400 kg d’hydrogène vert dans un premier temps et 1 tonne quand les trains circuleront. La station a nécessité un investissement de 8,5 millions d’euros, financé notamment par la région, la Communauté d’agglomération de l’Auxerrois et l’Ademe.
Cinq bus à l’automne
A l’automne, cinq bus Safra roulant à l’hydrogène produits à Albi (Tarn) entreront en exploitation. Dans le futur, la région envisage également de la navigation fluviale à l’hydrogène sur l’Yonne. Dans la région d’autres stations doivent voir le jour à Dijon et Belfort.
Pour le train, le choix de l’hydrogène a aussi été motivé par des considérations économiques. "Le contrat de plan prévoyait l’électrification de la ligne Auxerre-Laroche Migennes, rappelle Michel Neugnot. Nous avons déjà du mal financièrement à effectuer les travaux de rénovation sur le réseau de catégorie UIC 7 à 9 [petites lignes, Ndlr]. Or l’électrification ajoutait des investissements importants." La région réfléchit également, comme l’Etat, à des trains légers à hydrogène.
