Les TGV Avelia Horizon, étrennés par la SNCF sous le nom de code TGV-m en 2025, auront un cousin tricolore en 2028. La signature d’une commande ferme, jeudi 3 octobre 2024, par la jeune société Proxima marque une grande avancée dans l’ouverture à la concurrence sur le réseau ferroviaire français. Un opérateur français et indépendant semble enfin avoir les reins suffisamment solides pour venir concurrencer la SNCF sur le marché des lignes à grande vitesse.
Après les déboires de Railcoop, de Midnight Trains et les retards de Le Train, le projet de Rachel Picard, ancienne directrice de Voyages SNCF et Tim Jackson, fondateur et dirigeant d’Alpha Trains, spécialiste du leasing de matériel ferroviaire, avec le fonds Antin Infrastructure Partners est l'un des tous premiers – avec Trenitalia, la compagnie nationale italienne - à franchir véritablement deux obstacles majeurs : réunir le financement, en l’occurrence 1 milliard d’euros, et passer une commande ferme de 12 TGV Avelia Horizon.
Cette commande qui inclut 15 ans de maintenance dans l’atelier site de Lisea, la société concessionnaire de la ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique, à Marcheprime, près de Bordeaux, s’élève à 850 millions d’euros.
Premières livraisons et mise en service en 2028
Ces douze trains sont destinés à rouler sur le réseau à grande vitesse pour relier Paris à Angers, Bordeaux, Nantes et Rennes à la fin de la décennie. «Nous avions lancé un appel d’offre il y a plus d’un an et nous avons choisi Alstom car nous aimons beaucoup ces rames, se félicitait Rachel Picard auprès de L’Usine Nouvelle en juin dernier. C’est un train déjà développé et certifié, plus capacitaire et moins énergivore, fabriqué en France. Quand on achète ce type de trains, on se projette sur 30 ans.» . Proxima vise 10 millions de voyageurs par an sur ces lignes à grande vitesse qui ne sont pas saturées.
Pour Alstom, ce contrat mettra à contribution 10 de ses sites français, notamment Belfort pour les motrices, La Rochelle pour les voitures passagers et la gestion du projet, Ornans pour les moteurs, Le Creusot pour les bogies… Le TGV Avelia Horizon est capable de rouler à 300 km/h. Il est moins gourmand en énergie (-20%) que ses prédécesseurs et les coûts d’exploitation sont en diminution (-30%), notamment avec un nombre réduit de bogies. Le tout avec une capacité plus grande. C’est le but recherché par Proxima pour proposer des prix attractifs.
