La crise sanitaire est la première responsable. Mais elle n’explique pas tous les retards pris par les chantiers du Grand Paris express, à commencer par ceux qui devaient permettre d’acheminer les athlètes vers le village olympique. Au final, seuls les prolongements de la ligne 14 du métro, au sud, vers l’aéroport d’Orly, et au nord, jusqu’à Saint-Denis Pleyel seront au rendez-vous des Jeux olympiques de Paris en 2024.
Un espoir demeurait pour le tronçon de la ligne 16 entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget pour transporter les athlètes jusqu’au village olympique. Eiffage, qui assure le chantier pour ce tronçon, avait récemment assuré à L’Usine Nouvelle qu’il pouvait être prêt pour 2024. "Nous visons toujours 2024. Une partie de la ligne desservira le village olympique et le centre de presse. Il s’agit du tronçon entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget, et jusqu’à Aulnay pour le centre de maintenance, déclarait Pascal Hamet, directeur du projet ligne 16, lot 1, chez Eiffage, en mai dernier. Six tunneliers sont en action et 80% des creusements seront terminés avant la fin de l’année. En plus du génie civil, pour lequel 60% du béton a été coulé, nous allons poser les voies".
Le village olympique desservi en... 2026
Mardi 13 juillet, la société du Grand Paris (SGP) a annoncé qu’elle renonçait à tenir cette échéance, en raison de la crise sanitaire qui a provoqué des retards d’au moins huit mois, sans parler d’autres aléas liés directement ou indirectement aux arrêts de 2020. En fait, les délais avant le Covid-19 étaient déjà très serrés et l’ancien président de la SGP, Thierry Dallard, avait dénoncé un objectif irréaliste. Il avait été débarqué le 22 mars dernier et remplacé par Jean-François Monteils, un proche de Jean Castex.
Finalement, la SGP a donné un nouveau planning, en repoussant à 2026 les premiers tronçons des lignes 16 et 17. Il ne s’agit plus d’un retard de quelques mois. Le tronçon sud de la ligne 15 (Pont de Sèvres- Noisy champs) doit pour sa part être repoussé à fin 2025, au lieu de mi-2025.
Mise en service avancée pour certains tronçons
Heureuse surprise: certaines mises en service sont dans le même temps avancées. C’est le cas du deuxième tronçon de la ligne 17 jusqu’au Parc des expositions, et du dernier tronçon de la ligne 16 qui se connectera avec la ligne 15 sud. Tous les deux seront mis en service en 2028 au lieu de 2030. Le tronçon central de la ligne 18 entre Massy-Palaiseau et Saclay est quant à lui avancé d’un an en 2026. Reste à savoir si ce nouveau planning sera réellement tenu.
Mais au final quinze ans de chantiers pour le plus grand projet urbain d’Europe, ce n’est pas si long...
