Les travaux continuent, sur la future ligne 15 sud du métro parisien, qui couvrira un trajet de 33 kilomètres entre Noisy Champs (Seine-Saint-Denis) et le Pont de Sèvres (Hauts-de-Seine). Dotée d'un métro automatique, cette nouvelle ligne devait transporter 300 000 voyageurs par jour dès sa mise en service, mi-2025. Aujourd’hui, rien n’est moins sûr.
L’impact du Covid-19 a retardé les chantiers de trois à huit mois. Un nouveau planning doit être annoncé avant la mi-juillet, selon un porte-parole de la Société du Grand Paris. Le groupement innove pour gagner en efficacité.
O.C. Les rails sont descendus par section de 18 mètres avant d'être soudés dans le tunnel. Photo: Olivier Cognasse
A Champigny-sur-Marne, le groupement réunissant Alstom (30%) et Colas Rail (70%) doit livrer d’ici à la fin août une portion de 2,5 km, reliant le réseau au futur centre de remisage. «Nous installons les premiers équipements, alors que jusqu’ici, nous étions dans la phase de génie civil», indique-t-on chez Colas Rail, filiale du groupe Colas (groupe Bouygues), qui travaille sur plus de 4000 chantiers par an dans une vingtaine de pays. Le groupement est également candidat sur des lots des lignes 16 et 17, mais les résultats des appels d’offre se font attendre.
A 25 mètres de profondeur
Dans le tunnel, situé à 25 mètres de profondeur, une vingtaine d’ouvriers casqués et gantés s’activent pour souder les rails, installer les supports des futures caténaires et de la passerelle piétonne.
O.C. La pose des supports pour la future caténaire. Photo: O.C.
Ce contrat de 155 millions d’euros, remporté par le groupement en 2018, concerne un tronçon de 17 kilomètres entre Noisy-Champs et Vert de Maisons. Il comprend les études, les fournitures, l’installation et la mise en service de 46 km de voies ferrées dont 18 km de voies doubles en tunnel, 51 km de caténaires rigides et 5 km de caténaires sur le site de maintenance et de remisage. Ce chantier compte aussi 34 km de chemins de câbles, de cheminements piétons avec main courante, 17 km de colonne sèche pour les pompiers,
Des étincelles jaillissent des voies, alors qu’un appareil aspire les fumées. «Les rails sont posés à la vitesse d’un mètre de rail linéaire toutes les 10 heures», explique Marie Vannieuwenhuyse, directrice des travaux de la ligne 15 sud-est chez Colas Rail. Quelques innovations technologiques permettent d’être plus efficace. C’est le cas des soudures Flash-Butt Welding (FBW) qui permettent de réaliser jusqu’à 30 soudures par jour. Cette technologie par étincelage est un des procédés de soudage par résistance. Pour produire les voies, «des morceaux de rails de 18 mètres de long ont été descendus par un puits dans le tunnel, où ils sont soudés pour former des sections de 250 à 300 mètres», précise Eric Hausherr, chef de lot voies ferrées chez Colas Rail.
Des traverses anti-vibrations
Alstom et Colas Rail ont modifié un engin existant pour développer un portique sur chenilles pour le tirage de rails. Il permet de poser les traverses plus rapidement et améliore la sécurité. Au total, quelques 6000 traverses contenues dans une coque insérée dans le béton de la voie ont été posées. Elles reposent sur une semelle anti-vibratile pour atténuer les vibrations et éviter les nuisances pour le voisinage.
Un appareil circule sur les rails avec des ouvriers à bord, qui fixent les supports de la future caténaire rigide, une option qui permet d’avoir plus d’intensité (1500 volts).
Sur l’autre voie, un appareil transporte les structures qui doivent être fixées et assemblées pour réaliser la future passerelle pour les piétons. Cette première partie de chantier permet aux équipes de se roder pour les 15 kilomètres qui restent à réaliser. Les efforts sont aussi portés sur l'empreinte climat de l'infrastructure. Les milliers de tonnes de béton utilisées sur cette partie du chantier affichent un indice carbone 63 % plus faible que le béton de référence du projet du Grand Paris Express.
O.C. Le groupement voit le bout du tunnel... Photo: O.C.
Le site de maintenance comprendra 6 km de voies ferrées, 20 voies et 17 appareils de voies. Il accueillera aussi le poste centralisé de commandes de la ligne 15. A terme, le Grand Paris Express comptera 200 kilomètres de voies et 68 gares. Si le projet n’est pas modifié…
