L'information avait fuité, elle est confirmée : Keolis va exploiter la future ligne 18 du Grand Paris express. La RATP et l’italien ATM ne seront donc pas les heureux élus de cet appel d’offre.
Une décision de l’assemblée générale d’Ile-de-France Mobilités (IDFM) annoncée mardi 18 juin 2024 qui a fait le choix «pour la ligne 18, comme pour les autres lignes du métro francilien (15 sud, 16, 17 et 18) de privilégier l’offre avec une amplitude d’exploitation allant au-delà de celle du réseau historique» indique l’autorité dans un communiqué. Cela signifie des trains dès 5h du matin et jusqu’à 1h15 en semaine et 2h15 les vendredis et samedis.
La pré-exploitation dès octobre 2024
Pour Keolis c'est le troisième succès après les lignes 16 et 17. Sur la ligne 18, l'opérateur devra être à pied d’œuvre dès octobre 2024 pour une période de pré-exploitation de deux ans. Fin 2026, le premier tronçon reliant Massy-Palaiseau à Saclay et comprenant quatre gares sera mis en service avec un métro 100% automatique. Un an plus tard, trois nouvelles gares permettront de relier Massy-Palaiseau à l’aéroport d’Orly. Enfin, fin 2030, le dernier tronçon permettra d’atteindre Versailles-Chantiers. Au total, la ligne 18 sera équipée de 10 gares, dont trois stations aériennes, sur un trajet de 35 kilomètres desservant 13 communes au sud de Paris. IDFM attend 28 millions de voyages par an au début de la prochaine décennie.
IDFM Alstom fournira les 15 rames de métro automatique (commande ferme) pour 230 millions d’euros. La commande pourra atteindre jusqu’à 37 rames. Le coût des infrastructures dépasse 3 milliards d’euros.
C'est une nouvelle brèche dans le monopole de la RATP sur le métro francilien. Sur le Grand Paris express, elle n’aura remporté que l’exploitation de la ligne 15 sud entre Pont de Sèvres et Noisy-le Grand, via sa filiale RATP Dev. Elle sera mise en service fin 2025. Par contre, RATP Cap Île-de-France a remporté deux appels d’offre sur les tram-trains T12 et T13 qui étaient jusqu’ici exploités par la SNCF.
