Une grue aux dimensions hors-normes est entrée en action les 19 et 20 juillet à Massy (Essonne) pour la dépose de deux ponts ferroviaires, celui de Gallardon (par lequel transite la ligne de train RER C) et celui de Chartres (utilisé par le RER B). Objectif : remplacer les ponts actuels, de 460 tonnes chacun, par des ouvrages de respectivement 950 tonnes et 1 375 tonnes. Les nouveaux ponts seront posés les 8 et 9 août 2023.
«Little Celeste», le petit nom de la grue, ou SGC-90, sa référence chez le belge Sarens, le leader mondial de la location de grues et de levage de charges lourdes, pèse à vide 4 544 tonnes. Elle se caractérise notamment par une flèche bénéficiant d’une hauteur de 100 mètres à son extrémité, un diamètre de 35 mètres pour son anneau de rotation, une masse totale de lest de 2 700 tonnes ainsi qu’une capacité de levage de 1 600 tonnes.
Une grue électrique
Le montage de l’engin s’est déroulé entre avril et juin 2023, à l’aide de deux grues auxiliaires, la première d’une capacité de levage de 900 tonnes avec une longueur de flèche de 78 mètres, et l’autre d’une capacité de levage de 135 tonnes, avec une longueur de flèche de 70 mètres. Une première phase de travaux a été effectuée en 2022 afin de réaliser 22 pieux… uniquement destinés à accueillir la grue. Ceux-ci sont adossés à une paroi de soutènement d’un talus. Autre opération préparatoire à l’arrivée de la grue, l’installation de 64 pieux sur une profondeur allant de 25 à 30 mètres, préalables au coulage d’une dalle de béton armé de 35 mètres de diamètre. Cette plateforme accueille un rail permettant le changement de direction de la grue.
A la différence des autres grues du loueur, qui sont hydrauliques, la SGC-90 est électrique. «De manière unique, la Little Celeste peut même produire sa propre énergie, récupérant et réutilisant l'électricité qu'elle génère à chaque fois qu'elle abaisse une charge. Lorsqu'elle est connectée au réseau, elle récupère toute l'énergie produite et la réinjecte, réduisant ainsi la consommation d'énergie jusqu'à 40 %», promettait Sarens lors de son lancement, fin 2020. Pour les besoins du chantier de Massy, la grue a été acheminée par voie fluviale depuis l’Indonésie, avant de prendre la route au départ du port de Rouen (Seine-Maritime). Faisant deux fois la taille de l’Arc de Triomphe, la grue sera démontée à partir de septembre.
La préparation des travaux (octobre 2022) :
Un pont nécessaire au renouvellement des trains du RER B
Préparé depuis trois ans, et nécessitant de larges interruptions de trafic cet été, le renouvellement des ponts de Chartres et de Gallardon doit contribuer à l’amélioration de la circulation sur deux lignes majeures du réseau de transport francilien. «Le futur pont de Chartres permettra l’accueil, à l’horizon 2025-2026, des futurs trains MI20 plus performants, plus capacitaires et qui offriront une meilleure régularité et un meilleur confort pour nos voyageurs», s’est ainsi réjoui Jean Castex, le président-directeur général de la RATP, en évoquant le cas du RER B, la deuxième ligne ferrée la plus fréquentée en Europe (983 000 voyageurs par jour).
A la fin de l’année, la ville de Massy, où se déroulent actuellement les travaux, sera par ailleurs reliée à Evry (Essonne) grâce à un tram-train long de 20,4 kilomètres, le T12, qui utilisera successivement des voies nouvelles et des infrastructures ferrées existantes.
