Alstom enchaîne les grosses commandes. Après la signature d’un contrat à 900 millions d’euros pour la livraison de tramways à la ville de Québec (Canada) mardi 25 avril, le groupe a annoncé, mercredi 26, qu’il fournirait 60 RER nouvelle génération (NG) supplémentaires à SNCF Voyageurs pour un montant estimé à près d’un milliard d’euros.
Le groupe a précisé dans un communiqué que «ce matériel roulant nouvelle génération à deux niveaux sera déployé sur les lignes D et E afin d’améliorer le niveau de confort et la régularité de ces lignes». Il s’agit de la première levée d’option du contrat-cadre signé en 2017 entre SNCF Voyageurs et Alstom qui prévoyait la livraison de 255 RER, dont 130 rames longues pour la ligne D et 125 plus courtes pour la ligne E. Cette nouvelle commande entièrement financée par Île-de-France Mobilités (IDFM) porte à 131 le nombre de rames commandées.
Produits dans les sites Alstom de Crespin et de Petite-Forêt dans le Nord, ces RER sont adaptés aux zones denses, avec notamment un aménagement intérieur optimisé pour fluidifier les entrées et les sorties de passagers, des portes élargies et trois espaces de voyage distincts différemment agencés selon les temps de trajet des personnes. En version 7 voitures, chaque rame pourra transporter jusqu’à 1 860 passagers.
Les retards s’accumulent
La livraison des premières rames, initialement prévue pour 2021, a cumulé les retards en raison notamment de la crise sanitaire. Une situation que Valérie Pécresse, présidente d’IDFM, avait qualifiée en 2021 de «naufrage industriel». Lors d’une visite dans les usines produisant les trains en novembre 2022, le PDG d’Alstom Henri Poupart-Lafarge avait assuré tout mettre en œuvre pour tenir les délais. «Près de 4 000 collaborateurs travaillent nuit et jour pour livrer les matériels en Île-de-France», avait-il déclaré. Selon IDFM, les RER nouvelle génération ne devraient commencer à circuler sur la ligne E qu’à partir d’octobre 2023. Pour la ligne D, il faudra attendre à la fin du premier semestre 2024.
