Enfin! Le futur RER nouvelle génération a été présenté au Centre d’essais ferroviaires d’Alstom à Valenciennes (Nord) ce vendredi 18 septembre 2020. Les premières rames devraient circuler fin 2021 sur la ligne D du RER avant d’équiper la ligne E fin 2022 quand le tronçon ouest aura été prolongé jusqu’à Nanterre (Hauts-de-Seine), puis en 2024 jusqu’à Mantes-la-Jolie (Yvelines).
A quoi ressemble donc la rame numéro 5 d’essai ?
Dévoilée en présence de Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France et d’Île de France Mobilités, de Henri Poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom, et de Laurent Bouyer, le président de Bombardier France, elle associe confort, équipements et design. Une information de qualité et en temps réel sera par ailleurs diffusée dans les rames, promettent-ils.
Olivier Cognasse Si la commande prévoit jusqu’à 255 rames pour un montant de 3,75 milliards d’euros, la première tranche concerne 71 trains avec deux voitures d’extrémités construites par Alstom à Petite-Forêt (Valenciennes) et quatre voitures intermédiaires produites par Bombardier à Crespin, également dans le Nord). Un train très français avec deux tiers de pièces produites en France (90 % dans l’Union européenne). Henri Poupart-Lafarge a loué "le niveau d’intégration entre les équipes d’Alstom, de Bombardier et de la SNCF". Et Jean-Pierre Farandou, patron de la SNCF, a prévenu que "c’est un enjeu d’entreprise. Il faut revoir les quais et prévoir la maintenance".
© Samuel Dhote Désaturer les lignes A, B et D dans Paris
1,2 million de voyageurs devraient emprunter cette ligne de RER E selon les projections d’Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice, qui entend ainsi désaturer les lignes A, B et D dans le tronçon central (Paris intra-muros) en réduisant leur fréquentation de 10 à 15%. Ce, si les Franciliens retournent plus massivement dans les transports ferroviaires. Aujourd’hui, la fréquentation reste de 62% pour le Transilien et de 68 % pour la RATP.
Si les commandes pour les prochaines tranches n’ont pas été passées, la présidente d’IDFM a bien affirmé qu’elles seraient indispensables. Valérie Pécresse se dit rassurée par l’accord signé avec le gouvernement pour l’endettement lié à la crise sanitaire (2,6 milliards d’euros de recettes en moins) : "La vérité, c’est qu’on a frôlé la catastrophe. Si je me suis battue comme un beau diable c’est que derrière il y avait tous ces investissements colossaux".
Elle a réaffirmé lors de son discours tout le bien qu’elle pense du nouveau Premier ministre. "L’arrivée de Jean Castex à Matignon a marqué un changement dans les relations entre l’Etat et la Région, selon Valérie Pécresse. Il fait passer l’intérêt général avant les calculs politiques". Mais elle a tenu à mettre en garde les patrons d’Alstom, Bombardier et de la SNCF sur le respect des délais, se voulant intransigeante.
© Samuel Dhote "Je bénis ce mariage"
Valérie Pécresse s’est par ailleurs félicitée du futur rachat par Alstom de Bombardier Transport, pour faire face à la menace chinoise. "Je bénis ce mariage, a-t-elle assuré sous forme de boutade. Le RER nouvelle génération est le premier bébé de ce couple, mais il faudra qu’il nous fasse des prix corrects." Et elle souhaite également que le futur "champion du ferroviaire" propose un train du même niveau et à un prix compétitif pour le RER B. Elle rappelle que la concurrence entre les deux constructeurs a été bénéfique pour la région, notamment sur la qualité des trains proposés.
Olivier Cognasse Olivier Cognasse Les deux patrons ne pourront pas ne pas avoir entendu ces arguments, surtout en sachant qu’elle a signé 12 milliards d’euros de contrats : 5,5 milliards pour Alstom et 6,5 milliards pour Bombardier. Depuis son arrivée à la tête de la région et d’ici à la fin 2021, ce sont 700 rames neuves ou rénovées qui auront été livrées.
Le président de la région Hauts-de-France Xavier Bertrand n’a pas manqué non plus le rendez-vous. Cette méga-commande mobilise 2 000 emplois directs et 8 000 emplois indirects dont l’essentiel dans sa région.
© Samuel Dhote 
