Les retards s’accumulent pour le TGV-M. Initialement, le train du futur devait circuler à l’été 2024 à l’occasion des jeux Olympiques de Paris puis... début 2025, avec une livraison des premières rames fin 2024. Or, il pourrait encore accumuler quelques mois de retard.
Le coupable serait un stockeur d’énergie, une innovation demandée par l’opérateur de transport et commandée à Saft, filiale de TotalEnergies. Problème, selon nos sources, l’énergéticien a été incapable de répondre dans les délais. Il a aujourd’hui quatre ans de retard pour livrer.
Alstom ne dément pas mais ne souhaite pas s'exprimer
Située à l’arrière de la motrice, cette batterie de secours doit permettre au TGV-M de rouler à faible vitesse durant une cinquantaine de kilomètres en cas de panne sur le réseau. C’est suffisant pour rejoindre une gare, tout en maintenant les équipements de confort et de sécurité en activité. Objectif : éviter que les voyageurs restent des heures immobilisés dans le train en cas de rupture d’alimentation.
Interrogé par L’Usine Nouvelle, Saft rappelle «être un des très nombreux fournisseurs travaillant sur ce projet». Alstom ne souhaite pas s’exprimer sur le sujet sans rien démentir non plus évitant ainsi d’endosser la responsabilité d’un éventuel nouveau retard. Son carnet de commandes est plein pour plusieurs années, mais les délais s’allongent sur les grands projets comme les RER nouvelle génération et donc les TGV-M. Alstom doit notamment accélérer les cadences dans son usine d’Aytré, près de La Rochelle, pour répondre à la demande de la SNCF qui a passé commande de 115 rames et envisage peut-être de lever d’autres options.
Vous lisez un article de L'Usine Nouvelle 3728 - Mars 2024
