«Nous sommes le leader mondial du ferroviaire, hors Chine. Nous avons 35% de part de marché sur le matériel roulant et notre carnet de commandes dépasse 87 milliards d’euros», se félicitait Henri Poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom, à l’occasion de la présentation des résultats 2022-2023. Tous les voyants sont au vert, ou presque.
Les prises de commandes sur le dernier exercice ont atteint 20,7 milliards d’euros (+7%) et le chiffre d’affaires se situe à 16,5 milliards d’euros, en progression de 7% (+5% en croissance organique). Toutefois, le groupe continue à payer l’intégration de Bombardier Transport. Le résultat net reste négatif, à -132 millions d’euros, contre -581 millions lors de l’exercice précédent. La marge d’exploitation ajustée atteint 5,2%, contre 5% il y a un an.
Alstom au milieu du gué, selon son PDG
Henri-Poupart Lafarge estime que son entreprise est au milieu du gué. «Nous avions un plan de quatre ans pour intégrer Bombardier. La première étape était la mise sous contrôle des projets et la seconde étape est la mise à niveau de l’outil industriel. Une première vague s’est achevée le mois dernier dans sept pays et une autre suivra dans six mois.» Les synergies ont permis de générer 205 millions d’euros de marge, notamment sur les achats.
Si les modèles des deux marques sont pour l’instant maintenus, le catalogue de composants est aujourd’hui équivalent à celui d’Alstom avant l’acquisition de son concurrent. Les coûts d’intégration pour l’exercice 2022-2023 s’élèvent à 243 millions d’euros, dont 181 millions pour le déploiement de la suite digitale d’Alstom et 43 millions en honoraires juridiques.
Vous lisez un article de L'Usine Nouvelle 3719 - Juin 2023
