La liaison par téléphérique entre les villes de Créteil et de Villeneuve-Saint-Georges, dans le sud du Val-de-Marne, commence à se concrétiser. Après la pose des pylônes au long des quatre communes (avec Valenton et Limeil-Brévannes) et des 4,5 kilomètres de tracé, 3600 mètres de câble ont été posés le 16 juillet dans le cadre d’une opération destinée à assurer les deux extrémités du câble sur la première section du téléphérique. Appelée “épissure”, elle permet d’obtenir une boucle sans fin, et sera réitérée à l'hiver 2024-2025 sur les deux autres sections du futur équipement.
“Ce câble solide et innovant est composé de fils métalliques entrelacés de profilés synthétiques noirs. Cette conception rend le câble presque lisse réduisant drastiquement les vibrations et le bruit émis par le passage des cabines, mais aussi le rendant plus robuste”, décrit Ile-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, qui pilote ce projet nommé Cable C1, prévu pour embarquer, fin 2025, 11 000 personnes par jour à l’aide de 105 cabines. L’infrastructure enjambe une gare de triage, un faisceau ferroviaire dédié à des lignes régionales et à grande vitesse, ainsi qu’une route nationale.
Au total, 3600 mètres de câbles doivent être déployés au long du tracé, composé de cinq stations. Deux câbles intermédiaires sont prévus en sus d’un câble porteur-tracteur de 5 cm de diamètre et lourd d’environ 10 kg par mètre, soit un total de 33 tonnes sur l’ensemble du câble. Dix personnes ont été chargées du déroulage du câble. “L’opération consiste à dérouler successivement des câbles de diamètre de plus en plus important jusqu’au câble définitif”, précise Ile-de-France Mobilités. Vingt supplémentaires ont participé à la première opération d’épissure. Le montage du câble a nécessité une interruption des circulations ferroviaires en contrebas, prévue de longue date.
Des pylônes assemblés par l’intérieur
Précédemment, 30 pylônes d’une hauteur de 13 à 55 mètres avaient été posés. Les différentes sections de chacun d’entre eux ont été assemblés par l’intérieur : “une méthode de montage inédite qui répond aux exigences de design des pylônes du Câble C1, voulus parfaitement lisses pour renforcer l’impression de légèreté”, justifie l’autorité des transports.
Doppelmayr France, dont l’usine est située à Modane (Savoie), a conçu le système de transport télécabine et assurera la maintenance globale. L’agence parisienne Atelier Schall a pris en charge l’architecture des stations, des pylônes et des aménagements paysagers, tandis que le génie civil des stations et les fondations des pylônes a été réalisé par Spie Batignolles. Pour la première fois, toutes les stations seront construites de plain-pied, accessibles sans escalier ni ascenseur.
