C'est un seuil symbolique qui vient d'être franchi. Selon le post d'un employé de la SNCF repéré par BFM, une rame d'essai du futur TGV M a atteint la vitesse de 320 km/h le 14 septembre à 15h47 sur la LGV Est. L'étape est importante : il s'agit de la vitesse maximale que le remplaçant des TGV actuels pourra atteindre en service commercial. L'information a été confirmée à L'Usine Nouvelle par l'entreprise publique, qui fera le point le 6 octobre prochain.
La performance a eu lieu dans le cadre d'une campagne d'essai en cours sur la LGV Est. Selon les déclarations de David Goeres, directeur des projets TGV M à la SNCF au site Clubic en juin dernier, la campagne qui doit durer encore plusieurs mois et permettre d'atteindre la vitesse de 350 km/h, soit la vitesse maximale technique pour le TGV M.
Une première campagne d'essai de six mois eu lieu durant l'hiver et le printemps 2023 sur l'anneau de vitesse de Velim (République Tchèque). Le train a parcouru près d'un million de kilomètres pour contrôler une centaines de points dontla partie technique, les freins, la traction et les pantographes. Au total, trois rames de test (une quatrième doit arriver début 2024) sont actuellement en circulation. Elles mèneront la campagne finale d'homologation du nouveau train à grande vitesse en 2024.
Une consommation réduite de 20 %
Développé depuis 2016, le TGV M porte la promesse d'embarquer 20% de voyageurs en plus en consommant 20% d'énergie en moins. Ses motrices moins longues que les TGV actuels ainsi que la place laissée par les équipements techniques permettront d'accueillir 740 passagers au maximum contre 634 aujourd'hui. Le nombre de voitures par train pourra varier en fonction des besoins, ce qui n'est pas possible avec les TGV actuels.
Côté énergie, les 20% d'économie seront réalisés grâce à son coefficient de traînée (Cx) réduit de 9% et au renvoi d’énergie dans la caténaire quand il freinera. En conséquence, ses émissions de CO² diminueront de 30%. Il sera également presque entièrement recyclable (97%). Prévue pour les Jeux Olympiques à Paris en 2024, puis repoussée en 2025, la mise en service du TGV M est finalement prévue pour 2025, avec moins d'une dizaine de rames. La SNCF a commandé 115 rames à Alstom avec des livraisons qui doivent s'étaler jusqu'en 2033.
