"Passer du camion au train permet de diviser les émissions carbone par quatre" s'enthousiasme Eric Hémar, président d'ID Logistics. Un argument qui a séduit Kronenbourg. La brasserie alsacienne, qui s'est fixée pour objectif de réduire de 30% son empreinte carbone d'ici à 2030 vient en effet de signer un contrat avec le logisticien français. L'objectif ? Qu'ID Logistics, via sa filiale IDEO, organise le transport ferroviaire des bières sorties de l'usine d'Obernai vers les centres logistiques régionaux du brasseur.
Contourner les rigidités du transport ferroviaire
Plus de 34 trains de 25 wagons en moyenne chargés de 34 palettes quittent, depuis la fin 2020, le site de production en direction des trois centres logistiques régionaux de Kronenbourg à Paris, Angers et Lyon. "Pour fluidifier les opérations, nous avons créé un hub, où les différentes solutions ferroviaires se rejoignent. Cela permet de décomposer le transport entre les différents centres logistiques" précise Eric Hémar. "Cette organisation permet d’orchestrer une livraison beaucoup plus flexible en fonction des volumes" ajoute le responsable.
Car l'un des freins au développement du ferroviaire demeure sa rigidité. "On ne fait pas partir un train comme on fait partir un camion" concède Eric Hémar. Pour contourner le problème, Ideo, qui travaille déjà avec Danone Waters notamment, analyse les offres de différents opérateurs ferroviaires dont celles de Fret SNCF et Captrain France. "Cela nous permet d'être plus réactifs par rapport aux besoins des clients" précise le président d'ID Logistics. L'entreprise se charge également de la location, en propre, de wagons. Résultat, "cela permet de déclencher les opérations de maintenance des wagons au moment souhaité, en fonction de l'évolution de l'activité de notre client" explique Eric Hémar.
60% des expéditions de Kronenbourg en train
Cette flexibilité permet aujourd'hui à Kronenbourg d'expédier plus de 60% de ses boissons par le réseau ferroviaire. Une fois arrivées dans les trois centres logistiques régionaux, les palettes finissent toutefois par être embarquées dans des camions. "En terme de volumes, sur ce dernier morceau, le recours au ferroviaire ne se justifie pas" témoigne Eric Hémar. L'entreprise, dont le transport représente 18% des émissions carbone, travaille plutôt à la mise en place de solutions de transport routiers propres, comme les camions à hydrogène ou électriques.
