Même si le métro parisien est, selon Airparif, beaucoup moins pollué que ceux de la plupart des grandes métropoles mondiales, la RATP continue d'investir en pour y réduire la pollution. Le transporteur francilien – qui investit depuis des années dans des systèmes d’aération plus performants, bien qu'insuffisants – va franchir un grand pas en équipant ses rames avec un nouvel équipement de freinage, souvent pointé du doigt pour les émissions de particules PM2,5 et PM10 dans les transports ferroviaires souterrains.
«C’est une première mondiale. Nous allons commencer à équiper les rames de la ligne du RER A cette année, annonce Philippe Nogues-Cubelles, vice-président Friction au sein de Wabtec Corporation. Notre solution est facile à installer. Nous remplaçons les garnitures de frein avec un système de friction qui replace la technologie actuelle basée sur des matières organiques (métalliques et thermoplastiques). Notre technologie à friction à l’avantage d’émettre peu de particules, en moyenne 70% en moins et même 90% sur certaines particules.» Wabtec va déployer sa solution, baptisée Green Friction, sur toute la ligne du RER A : 140 rames MI09 et 43 rames MI2N, soit environ 10 000 garnitures au total.
Cette solution est produite dans l’usine italienne de Wabtec, à Avellino près de Naples, où les premiers tests ont eu lieu dès 2021. Elle a ensuite été évaluée en conditions réelles sur des trains pendant près de deux ans, d’abord sur trois puis sur 10 rames de la ligne francilienne, la plus fréquentée d’Europe. Au total, Green Friction a parcouru plus d’1 million de kilomètres sur le RER A pour vérifier la qualité du freinage, l’usure et bien entendu la baisse des émissions de particules.
Déploiement sur trois lignes de métro et le RER C dans les tuyaux
La RATP indique que le déploiement sera terminé en 2025 et est intégralement financé par Île-de-France Mobilités (IDFM). Et que cette solution est uniquement destinée au freinage mécanique, particulièrement émetteur de particules. Le déploiement du freinage électrodynamique, qui équipe les nouveaux modèles de métros, notamment automatiques, répond à cette nécessité de supprimer les émissions de particules. Dans ce cas, le système mécanique n’est utilisé que pour 5% du freinage.
A plus long terme, la RATP et IDFM envisagent de déployer la solution de l’industriel américain, dont la filiale française est Faiveley, sur les lignes de métro parisien 2, 5 et 9 équipés avec les rames MF01. Un cycle de test débutera en 2024 et durera trois ans. Si les tests sont concluants, les trois lignes seront équipées. «Nous sommes également en cours de tests avec la SNCF sur les trains de la ligne du RER C», ajoute Philippe Nogues-Cubelles. Dans le monde, Wabtec est en discussions avec d'autres réseaux ferrés souterrains.
