Du vin qui prend le large. Le 12 avril, un voilier cargo a embarqué 10 000 bouteilles pour les livrer dans la baie New York (Etats-Unis) depuis le port de Saint-Malo (Ille-et-Vilaine). Dans le lot, 2 400 bouteilles de Château Maris, un domaine viticole de 50 hectares situé à Félines-Minervois (Hérault). Une opération menée par la société Grain de Sail [lire ci-dessous], qui dispose depuis novembre 2020 d’un voilier cargo, le premier conçu pour répondre aux normes de la marine marchande.
Les vins sont chargés à Saint-Malo, puis livrés dans la baie de New York. Du matériel humanitaire est récupéré sur place pour être acheminé en République dominicaine, où se situe un hub logistique. Les matières premières nécessaires aux activités agroalimentaires de Grain de Sail sont chargées, avant de revenir en France. La boucle totale prend environ trois mois.
Un principe qui a intéressé Robert Eden, copropriétaire du Château Maris, qui avait déjà tenté l’expérience en novembre 2021. « Durant le transport, les vins n’ont pas bougé », assure-t-il. La température de la cale est comprise entre 16 et 18 degrés. « Le vin est un produit stable, et à forte valeur ajoutée qui ne va pas trop souffrir du surcoût du transport », confirme Stefan Gallard, directeur marketing de Grain de Sail.
Un temps de transport contenu
L’aspect environnemental est avant tout privilégié. Château Maris, qui produit 200 000 bouteilles par an avec ses vignes et un million de bouteilles en négoce, est une entreprise B-Corp. Une filiale de la coopérative InVivo en assure la distribution exclusive. Ses vins sont notamment distribués sur la côte Est des Etats-Unis. La cuvée Naïve 2020 (vin rouge) sans soufre ajouté, à base de grenache, a été retenue pour inaugurer ce nouveau mode de transport émettant 17 fois moins de CO2 à la tonne que par porte-conteneurs, jusqu’alors privilégiés.
- 1102.98+6.11
Mars 2026
Huile de palme - Malaisie$ USD/tonne
- 472.5+2.86
Mars 2026
Graines de soja - Etats-Unis$ USD/tonne
- 658.25+5.07
Mars 2026
Phosphate diammonique (DAP)$ USD/tonne
Le prix de vente conseillé des vins passe d’environ 20 dollars, à une fourchette comprise entre 25 et 28 dollars. « Il y a un surcoût compris entre 20% et 30%, mais nos distributeurs sont prêts à intégrer ce différentiel », estime Robert Eden. A Washington, un revendeur a ainsi abaissé sa marge pour soutenir l’initiative. Avec ses 50 tonnes de capacités de chargement et 24 mètres de longueur, impossible en effet de faire le poids face à un porte-conteneurs de 400 mètres de long et les gains en termes de coût que ce type de transport assure.
Match presque nul, en revanche, sur le temps de transport. A la voile, le temps de trajet est deux à trois fois plus long qu’avec une propulsion classique (de 12 jours à un délai compris entre 24 et 30 jours selon la météo). Pour autant, en transportant seulement du vin, Grain de Sail simplifie les opérations logistiques et le dédouanement : hormis pour Maris, où elle effectue une prestation de service, l’entreprise commercialise directement les autres références. Pour une livraison par porte-conteneurs, l’enlèvement des marchandises peut prendre une semaine. Un temps réduit du côté de Grain de Sail. Pour les 2 400 bouteilles de Château Maris, l’arrivée est prévue début mai.
