La France va enfin pouvoir rattraper une partie de son retard dans le domaine des trains à hydrogène. Ce jeudi 8 avril, l’annonce d’une commande de 12 trains signée par SNCF Voyageurs avec Alstom pour un montant d’environ 190 millions d’euros sera officialisée, même si la signature remonte à quelques jours. L’opérateur historique du ferroviaire français agit pour le compte des quatre régions pilotes qui commandent chacune trois trains : Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est et Occitanie. Le Grand Est a posé une option pour deux trains supplémentaires.
Ce n’est pas réellement une surprise, surtout depuis que la région Bourgogne Franche-Comté avait annoncé une commande d’un montant de 51,9 millions d’euros pour trois rames de TER utilisant l’hydrogène pour produire de l’électricité, et circulant sur les lignes Avallon-Auxerre, Corbigny-Clamecy-Auxerre, et entre Auxerre et Dijon. Une annonce faite le 5 mars dernier qui avait devancé la signature officielle.
Financement de l’Etat à hauteur de 47 millions d’euros
Cette commande est le résultat de deux ans de travail entre les différents acteurs du projet. "La France a tout pour devenir un champion de l’hydrogène : le gouvernement est pleinement engagé pour faire de cette ambition une réalité, se félicite Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué en charge des Transports, dans un communiqué. Nous financerons les frais de développement du premier train régional à hydrogène français à hauteur de 47 millions d’euros. Je me réjouis que les quatre régions partenaires aient pu confirmer, grâce à ce soutien, la commande des 14 premiers trains".
Pourtant, cette commande a été longue à venir depuis le lancement du plan Hydrogène en 2018. Et ceux qui avaient annoncé un peu vite la mise en service d’un train à hydrogène pour 2022 sur le réseau français devront attendre. Les premiers trains seront testés début 2023 avant une mise en service commerciale autour de 2025.
Entre temps, les trains Alstom à pile à combustible rouleront chez certains de nos voisins. A partir de 2022, 14 trains à piles à combustible circuleront en service commercial sur une ligne complète de Basse-Saxe pour l’opérateur de transport allemand LNGV. Et les premiers trains d’une commande de 27 Coradia i-Lint doivent commencer à rouler l’an prochain dans la région du Taunus dans le Land de Hesse. Ce train a été testé l’an dernier en Autriche et aux Pays-Bas, tandis que la Lombardie a commandé fin novembre 2020, six trains (avec une option pour huit trains supplémentaires).
Six usines françaises mobilisées
Ces trains bi-mode électrique – hydrogène destinés au marché français sont des trains régionaux Régiolis de la gamme Coradia Polyvalent. Ils sont composés de quatre voitures pouvant accueillir 218 places assises et auront une autonomie de 600 kilomètres sur les portions non électrifiées.
Six usines françaises d’Alstom vont participer à ce projet : Reichshoffen (Bas-Rhin) pour la conception et l’assemblage, Ornans (Doubs) pour les moteurs, Le Creusot (Saône-et-Loire) pour les bogies, Tarbes (Hautes-Pyrénées) pour les chaînes de traction, Villeurbanne (Rhône) pour l’informatique embarquée et Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) pour le design.
