Le ferroviaire de demain ne ressemblera plus totalement à celui d’aujourd’hui. C’est ce qui saute aux yeux à la vision de deux prototypes présentés par la SNCF. Le groupe, qui mise sur l’innovation et la recherche pour permettre la «mobilité pour tous» dans un futur décarboné, développe des solutions pour les petites lignes. L’objectif : mieux relier les territoires tout en se posant en alternative à l'automobile.
Pour parvenir à offrir un service de qualité aux habitants des zones rurales et peu denses, la SNCF mise sur Flexy et Draisy, deux trains dit légers et développés au sein du programme Tech4Mobility dédié aux innovations de nouvelle mobilité. Ils seront destinés aux très petites lignes, qui ne sont pas toujours idéalement desservies par les TER (les trains express régionaux, eux aussi appelés à évoluer avec le développement d’un futur train léger, électrique et moins coûteux).
Flexy, l’approche hybride innovante
Développée par la SNCF en partenariat avec la PME Milla, le groupe Michelin et l’Institut de recherche technologique Railenium, Flexy est une navette rail-route électrique d’une capacité de neuf places assises, capable de rouler à la fois sur rail et sur route. Elle pourrait être déployée en libre-service aux alentours de petites lignes ferroviaires fermées et dont la longueur varie entre 10 et 30 km.
sncf Avec Flexy, l’ambition de la SNCF est de permettre «une desserte particulièrement fine des zones d’habitation et villages situés dans un voisinage proche de la ligne ferroviaire en quittant la voie ferrée pour emprunter la route, lors de tournées où sont pris en charge les voyageurs». Cela serait permis par une roue double fonction rail-route.
Une mise en service est envisagée pour 2025, après une expérimentation sur une ligne pilote prévue courant 2024.
Draisy, un petit train modulaire de 80 voyageurs
A un horizon à peine plus lointain, la SNCF espère expérimenter à partir de 2025 le train très léger Draisy, destiné à redynamiser les lignes d'une centaine de kilomètres. Selon la SNCF, «il offrira une capacité d’accueil adaptée au juste besoin et une souplesse d’utilisation qui en fera la solution idéale pour une exploitation sur voies dédiées».
Également 100% électrique avec sa motorisation électrique et un stockage d’énergie embarqué par batterie, Draisy devrait être en mesure d’embarquer 80 voyageurs (dont 30 places assises). La SNCF espère une mise en service en 2027, et promet que ce nouveau train modulaire «sera 60% moins cher qu’un TER classique».
