La présentation du plan stratégique de Stellantis ne doit intervenir qu’à la fin de l’année, ou début 2022. Mais son directeur général Carlos Tavares a apporté quelques précisions sur les ambitions du groupe dans l’électrique, et les moyens qui seront mis en œuvre pour les atteindre, à l’occasion de la première assemblée générale annuelle du constructeur né du rapprochement entre PSA et Fiat-Chrysler (FCA) jeudi 15 avril.
Dès cette année, Stellantis espère multiplier par trois ses ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables pour dépasser les 400 000 unités à travers le monde. En Europe, les voitures électrifiées devraient représenter 14% des ventes du constructeur automobile en 2021, avant de passer à 38% dès 2025. Cinq ans plus tard, Stellantis prévoit que l’électrique et l’hybride représenteront 70% du total de ses ventes sur le Vieux Continent.
Sur son autre marché de prédilection, les Etats-Unis, Stellantis attend aussi une progression, même si la part des véhicules électrifiés dans ses immatriculations devrait rester bien en deçà des niveaux européens en raison de l’électrification plus tardive du marché nord-américain. Cette année, les modèles électrifiés ne représenteront que 4% du mix de Stellantis. Mais dès 2025, ils devraient générer 31% des ventes du constructeur, puis 35% en 2030.
Quatre plates-formes électriques dédiées
- 58.7+6.53
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
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Avril 2026
Demi-produits X5 Cr Ni18-10 (1.4301) - Ecart d'alliage€/tonne
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Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en dollars$ USD/baril
Pour accompagner cette croissance, Carlos Tavares a annoncé que 98% de la gamme européenne de Stellantis disposerait d’une variante électrique d’ici 2025, et 96% aux Etats-Unis. En parallèle, le groupe repense sa stratégie en matière de plates-formes. Elles "seront repensées comme de pures plates-formes électriques", a déclaré Carlos Tavares. A partir de 2023, les nouveaux véhicules particuliers à batteries des quatorze marques de Stellantis reposeront sur quatre plates-formes dédiées.
Les deux disponibles dès 2023 seront les "STLA Medium" et "STLA Large". La première couvrira les segments C-D et permettra de proposer une autonomie de 700 kilomètres, tandis que la seconde sera dédiée aux gros véhicules de segments D et E. Grâce à elle, les futurs modèles seront capables de parcourir jusqu’à 800 kilomètres. Pour les plus petits segments (A, B et C), la "STLA Small" remplacera la plateforme eCMP de l’ex-groupe PSA, aux alentours de 2026.
Les véhicules qui en seront équipés disposeront alors d’une autonomie de 500 kilomètres. Enfin, la plate-forme "STLA Frame" équipera les nouveaux gros SUV et pickups de Stellantis vers 2024. Avec les niveaux d’autonomie annoncés, Carlos Tavares estime apporter une réponse "à l’angoisse de la panne" chez les consommateurs. Cette convergence sur le plan des plates-formes permettra bien sûr aussi à Stellantis de "compenser en partie le coût de l’électrification".
Nouveaux projets dans les batteries
Grâce aux divers projets engagés – aussi bien dans la production de moteurs en coentreprise avec Nidec, de transmissions avec Punch Powertrain, que dans la fabrication de cellules de batteries avec Saft – Stellantis "contrôlera environ 80% de la chaîne de valeur des véhicules électriques", s’est félicité Carlos Tavares. Sur les batteries, le groupe disposera de capacités initiales de 50 GWh en Europe grâce à ses deux usines de Douvrin et Kaiserslautern.
Mais le groupe souhaite disposer de capacités de 130 GWh en 2025, puis de 250 GWh en 2030 en Europe et aux Etats-Unis. Dans ce cadre, "des projets seront annoncés prochainement aux Etats-Unis", a déclaré Carlos Tavares. En Europe, "les discussions se poursuivent sur des capacités additionnelles", a-t-il ajouté, sans précision supplémentaire. Des éléments plus précis devraient être communiqués à l’occasion d’un "Electrification Day" prévu le 8 juillet prochain.
