C’est décidément la fin d’une ère pour l’industrie automobile. Dans le sillage de l’annonce de General Motors, Toyota et bien d’autres, le directeur général de Stellantis a indiqué mercredi 3 mars que le groupe "n’avait pas l’intention d’investir davantage dans les moteurs à combustion interne". "Nous allons utiliser les actifs et les capacités existantes dans ces moteurs", a déclaré Carlos Tavares à la présentation des résultats financiers de PSA et FCA en 2020, qui sera le dernier exercice du genre.
"Nous avons de très bonnes propositions dans les deux familles, plutôt des petits moteurs côté PSA et des gros chez FCA, qui nous évitent d’avoir à investir davantage malgré les normes, ce qui est une excellente nouvelle en termes de synergies", s’est-il félicité. Et d’ajouter : "Nous sommes à fond sur l’électrique. Nous ne pensons pas qu’il y aura des hybrides légers (MHEV) et rechargeables (PHEV) [à terme]. Nous pensons que cela disparaîtra, car il y aura une interdiction des moteurs à combustion interne".
"Maîtrise de l’ensemble de la chaîne de valeur électrique"
Un arrêt des investissements dans le thermique déjà amorcé chez PSA et qui s’étend désormais aux marques de Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Comme attendu, celles-ci bénéficieront des efforts engagés par PSA pour rattraper leur retard dans l’électrique. "Tout ce que nous avons investi en Europe est une bénédiction pour Stellantis. Les moteurs électriques, les transmissions à double embrayage, les cellules de batteries… Tout cela sera disponible pour FCA Europe", a insisté le dirigeant automobile.
- 58.7+6.53
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
- 69.4+7.26
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en dollars$ USD/baril
- 0=
Mars 2026
Polypropylène - 05-1-52 Chutes PP rigides naturelsVariation en €/tonne
PSA a annoncé récemment sa nouvelle plateforme e-VMP pour les segments C et D. La e-CMP, déjà existante, va être adoptée par les futures citadines des marques de la galaxie FCA. Les coentreprises avec Nidec, Punch Powertrain et Saft dans ACC permettront peu à peu d’internaliser la production de composants électriques. "D’ici à 2025, nous aurons la maîtrise de l’ensemble de la chaîne de valeur électrique", s’est félicité Carlos Tavares.
Dix nouveaux modèles électrifiés
En 2021, Stellantis veut lancer dix nouveaux modèles électrifiés – électriques, hybrides rechargeables ou dotés de prolongateurs d’autonomie – et respecter les normes d’émissions en Europe. Un premier modèle de véhicule utilitaire roulant à l’hydrogène sera également disponible à partir de 2021. Des investissements dans l’électrique qui mettent sous pression Stellantis en 2021, au même titre que la hausse des prix des matières premières et la pénurie de semi-conducteurs, a prévenu Carlos Tavares.
Pour améliorer ses performances en 2021, Stellantis compte sur les premières synergies liées à la fusion et va poursuivre les mesures de réduction des coûts. Un travail engagé de longue date chez PSA : baisse du coût par véhicule, diminution de la diversité et des frais de développement… Des efforts qui ont permis à la division automobile de PSA d’atteindre une marge insolente de 7,1 % en pleine crise en 2020, contre 4,3 % pour FCA.
"Nos résultats sont solides", n’a eu de cesse de répéter Carlos Tavares, qui refuse de voir Stellantis "relégué au rang d’entreprise du passé". Le plan stratégique de Stellantis, dont la présentation devrait intervenir fin 2021 ou début 2022, sera "disruptif et offensif". Au-delà de l’électrique, Stellantis veut se faire une place dans le logiciel. Dans les nouvelles formes de mobilité, Free2Move est devenu rentable pour la première fois au second semestre 2020. Une "étape majeure" pour le service.
