Nouvelle avancée pour le futur avion de combat européen. Les trois motoristes, Safran pour la France, MTU Aero Engines pour l’Allemagne et ITP Aero pour l’Espagne, ont trouvé le 29 avril un accord de coopération pour motoriser le futur avion de combat, élément central du programme de système de combat aérien du futur (SCAF).
Ce programme, financé par les trois pays, vise à remplacer leurs Rafale et leurs Eurofighter à horizon 2040 en développant également des technologies de cloud de combat, des drones ainsi que des systèmes de communications sécurisées. L’accord intervient quelques jours après l’accord trouvé par Airbus Defence & Space et Dassault Aviation concernant l’appareil lui-même. La balle est maintenant dans le camp des Etats qui doivent accepter ou non les offres reçues de la part des industriels.
Principe du retour géographique et ...
Les trois motoristes respecteront la règle du retour géographique selon laquelle chaque pays récupère une charge industrielle en proportion de son financement dans le programme. «ITP rejoint le programme en tant que partenaire majeur de la nouvelle société commune formée par MTU et Safran Aircraft Engines, ce qui permettra d'assurer une répartition à parts égales entre la France, l'Allemagne et l'Espagne», précisent les trois partenaires dans un communiqué conjoint.
Préalablement à cette annonce, Safran et MTU ont en effet constitué une société commune à 50/50, EUMET (European Military Engine Team), qui officiera comme seul interlocuteur contractuel vis-à-vis des nations, l’industriel espagnol se voyant conférer le statut de partenaire majeur. EUMET sera basée à Munich et sera dirigée par un directeur général nommé par Safran. Les trois motoristes indiquent vouloir se concentrer sur la sécurisation du contrat pour la phase de démonstration et monter en cadence sur les activités de développement.
...principe du "best athlète"
La répartition des tâches répond au principe du « best athlète », visant à affecter chaque sous-ensemble au partenaire le mieux à même de l’effectuer en fonction de ses compétences. Les rôles sont clairement partagés : Safran Aircraft Engines aura la responsabilité d'ensemble de la conception et de l'intégration du moteur. Pour cela, il s’associera ITP Aero qui développera notamment la turbine basse pression et la tuyère. MTU Aero Engines sera pour sa part leader pour les services. Le progamme SCAF prévoit le vol d’un démonstrateur d’ici fin 2026, début 2027 qui sera équipé d’un moteur M88 de Rafale.
