Rupture en vue. Safran et General Electric remettent en cause l’architecture qui prévalait dans l’aviation commerciale depuis l’après-guerre. Les industriels français et américains ont annoncé, mi-juin, le lancement d’un programme de développement technologique, baptisé CFM Rise (Revolutionary innovation for sustainable engines). Il devra aboutir en 2035 à la mise en service d’un moteur non caréné pour le segment des moyens courriers, capable de réduire de 20% les émissions de CO2 par rapport aux moteurs actuels.
Une architecture inédite. Mais le défi est plus grand encore pour le tandem associé dans une société commune, CFM International, tant la décarbonation du transport aérien oblige à innover. Ce nouveau moteur sera en particulier capable de fonctionner quels que soient les choix énergétiques des avionneurs : avec 100% de biocarburant, en consommant directement de l’hydrogène, tout en faisant la part belle à l’hybridation électrique. Autres technologies au menu : des aubes de soufflante en matériaux composites, des alliages métalliques résistants à très haute température, des composites à matrice céramique (CMC) et la fabrication additive. Le programme vise à amener à maturité ces technologies et, in fine, à séduire les avionneurs.
