Pas de crainte sur le plan du CO2. Souriant et disert, le directeur général Luca de Meo s’est montré confiant sur la capacité de Renault à atteindre les limites fixées par Bruxelles en 2020. "Nous allons atteindre l’objectif", s’est félicité le dirigeant italien dans un français impeccable lors de la présentation des deux nouveaux véhicules 100% électriques du groupe, la Mégane eVision et la Dacia Spring, jeudi 15 octobre à Meudon (Hauts-de-Seine).
Dès cette année, les constructeurs automobiles opérant en Europe ont en effet pour obligation d’abaisser les émissions de CO2 de leurs voitures neuves à un niveau fixé autour de 95 grammes de CO2 par kilomètre et voiture. Dans une étude publiée fin septembre, l’ONG International Council on Clean Transportation (ICCT) estimait que Renault n’était qu’à 3 petits grammes de son objectif – fixé à 92 grammes en cycle NEDC.
"En discussion avec ceux qui ont besoin de crédits"
A l’autre bout du spectre, les géants allemands Volkswagen et Daimler apparaissent en difficulté. Selon l’ICCT, le premier doit encore combler un écart de 11 grammes, pour un objectif à 97 grammes. Le propriétaire de la marque Mercedes ferme pour sa part le classement avec un écart conséquent de 15 grammes de retard – pour un seuil établi à 102 grammes. Des entreprises qui pourraient recevoir l’aide… du groupe Renault lui-même.
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Lors d’une session de questions-réponses, Luca de Meo a confirmé que le constructeur français pourrait vendre des crédits CO2. "Nous allons d’abord partager au sein de l’Alliance avec Nissan et Mitsubishi, mais ensuite nous pourrons ouvrir des crédits à d’autres constructeurs", a confirmé l’ancien dirigeant de la marque Seat. "Nous sommes en discussion avec ceux qui ont besoin d’avoir des crédits de notre part", sans apporter de précisions sur les possibles candidats.
L’hypothèse d’un rachat de crédits est plus en plus fréquemment évoquée pour le groupe premium Daimler. Son concurrent Volkswagen a déjà choisi d’opter pour le rachat de crédits CO2, mais auprès du groupe chinois SAIC, qui a lancé sa marque MG en Europe. Pareil pour Fiat-Chrysler (FCA), avant-dernier au classement de l’ICCT. C’est lui qui avait ouvert le bal des rachats de crédits en 2019, avec l’appui de Tesla… Auquel FCA aurait versé un montant estimé à 1,8 milliard d’euros.
