Ce sont des chiffres que les constructeurs scrutent avec grande attention depuis plusieurs mois. Dans une étude publiée le 30 septembre, l’ONG International Council on Clean Transportation (ICCT) fait le point sur l’atteinte, ou non, des objectifs de CO2 par les constructeurs automobiles opérant en Europe. Une analyse qui fait ressortir un grand gagnant : le groupe PSA. Sur les huit premiers mois de l’année, les émissions moyennes des véhicules particuliers neufs vendus par PSA sont conformes à l’objectif de CO2 par voiture et kilomètre qui a été assigné à l’entreprise – fixé à 92 grammes en cycle NEDC.
Renault n’est pas loin. Le groupe au Losange n’afficherait qu’un écart de 3 grammes par rapport au seuil fixé par Bruxelles – là encore de 92 grammes – selon l’ICCT. Seul son allié Nissan et Volvo font mieux, avec seulement un écart de 2 grammes pour des objectifs plus élevés. Ils sont respectivement de l’ordre de 95 grammes pour le constructeur japonais, et de 109 grammes pour le groupe suédois. A l’autre bout du spectre, les géants allemands Volkswagen et Daimler apparaissent plus en difficultés. Le premier doit encore combler un écart de 11 grammes – pour un objectif à 97 grammes.
"Approche conservatrice"
Le propriétaire de la marque Mercedes ferme pour sa part le classement de l’ICCT avec 15 grammes de retard – pour un seuil de 102 grammes. Un écart qui, s’il n’est pas comblé, pourrait générer de grosses pénalités pour les entreprises. Bruxelles prévoit en effet 95 euros d’amende par gramme au-dessus de la limite fixée. De quoi faire grimper les montants à plusieurs millions d’euros… Voire à des milliards en cumulant l’ensemble des montants auxquels s’exposent les constructeurs automobiles en Europe s’ils ne parviennent pas à faire baisser rapidement leurs émissions de CO2.
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Pour parvenir à ces estimations, l’ICCT a intégré dans ses calculs les mécanismes fixés par l’Union européenne. Par exemple, les 5% de véhicules les plus polluants sont écartés des calculs, tandis que les voitures affichant un niveau inférieur à 50 grammes de CO2 par kilomètre comptent double. Mais ces calculs sont à prendre avec précaution compte tenu de certaines valeurs retenues par l’ICCT. "Nous avons choisi une approche conservatrice", convient ainsi l'auteur de l'étude, Peter Mock, dans les colonnes des Echos.
Passera, passera pas ?
Reste que les groupes opérant en Europe mettent les bouchées doubles pour atteindre leurs objectifs. Au-delà du lancement de ses derniers modèles électriques, dont il attend beaucoup, Volkswagen a choisi d’opter pour le rachat de crédits CO2 auprès du groupe chinois SAIC, qui a lancé sa marque MG en Europe. Un mécanisme légal également adopté par Fiat-Chrysler (FCA). Le groupe italo-américain s’est allié à Tesla en 2019, pour un montant estimé à 1,8 milliard d’euros. Probablement supérieur à celui engagé par le géant de Wolfsburg.
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Au cours des sept premiers mois de l’année, MG Motors aurait en effet immatriculé 5 700 véhicules 100% électriques en Europe, selon les estimations de l’analyste allemand Matthias Schmidt. Soit un petit dixième de ce qu’aurait vendu Volkswagen sur la même période – 59 000 unités. La preuve que la situation est sans doute moins critique pour le groupe allemand que pour FCA. Reste à voir si d’autres groupes envisageront de tels rapprochements. L’hypothèse est de plus en plus fréquemment évoquée pour le groupe premium Daimler.
