Avec un chiffre d’affaires de 190 millions d’euros en 2022, en progression de 16%, et un trafic de 77 millions de tonnes, en hausse de 3%, le Grand port maritime de Marseille (GPMM) peut se projeter à long terme pour conduire une mutation vers les nouvelles énergies. «En 2022, nous avons réalisé 100% de notre budget d’investissement prévu, ce qui est rare, avec un montant de 60millions d’euros. En 2023, nous accélérons encore avec 80millions d’euros», explique Hervé Martel, le président du directoire. Un doublement de l’enveloppe consacrée aux projets de transition écologique est annoncé.
Pour le nouveau président du conseil de surveillance, Christophe Castaner, le port se trouve à un «moment charnière» pour repenser un modèle fondé sur les hydrocarbures. «La transition prendra 20 ans, il est normal qu’il y ait de l’angoisse face à la perspective de cette bascule, juge-t-il. Mais elle est une exigence sociétale, en plus d’être réglementaire. Les énergies de demain vont se construire ici, au vu des projets déterminants qui se manifestent, comme H2V ou GravitHy. Fos peut devenir le premier hub européen en matière d’hydrogène vert.»
Renouveler les capacités logistiques
Les investissements viseront à accentuer la stratégie de décarbonation des activités ainsi que des flux logistiques, en particulier par l’essor du transport ferré. «Nous battons un record en 2022 en termes de report modal de la route dont la part de marché recule à moins de 80%, vers le fer», se réjouit Hervé Martel. A Marseille (Bouches-du-Rhône), le GPMM a entamé, sur le terminal de Mourepiane, la reconstitution d’une partie des capacités de traitement auparavant assurées sur la gare du Canet dont la fermeture est prévue en 2024. Il travaille en partenariat avec SNCF Réseau.
A Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), c’est sur le terminal de Graveleau que se déploie un projet de 23 millions d’euros jusqu’à fin 2024 pour réaliser une «virgule ferroviaire» sous forme de liaison entre deux terminaux conteneurs pour améliorer l’ensemble des opérations. Toujours à Fos-sur-Mer, les zones logistiques étant remplies, le Port va engager les aménagements de Distriport 2 et procéder à l’extension de la Feuillane Nord sur 50 hectares afin d’accueillir de nouveaux entrepôts. Par ailleurs, il a réservé 80 hectares pour l’assemblage de composants des futurs projets d’éolien offshore, n’entendant pas s’arrêter au projet d’EDF Renouvelables «Provence Grand Large», dont la mise en service est prévue en 2023. «Nous voulons structurer toute une filière dans le domaine», assure le président du directoire.
Sur les bassins Est de Marseille, les neuf formes de réparation navale vont bénéficier d’un nouveau système de traitement des eaux de carénage pour un montant de 15 millions d’euros entre 2022 et 2025. Des ouvrages de stockage et traitement des effluents seront réalisés sur les quais. Les travaux du nouveau terminal international de ferries pour le Maghreb s’achèveront en mai 2023 pour un investissement lancé en 2020 qui représentera 41 millions d’euros. Il s’accompagne de l’électrification des navires à quai, appelée à se poursuivre en 2023 par les premiers travaux lancés sur le terminal croisières, en vue d’une mise en service en 2025. Le renforcement de la production photovoltaïque par l’équipement des toitures d’entrepôts est également projeté : «Nous produisons nous-mêmes 9MWc, nous réfléchissons à une deuxième tranche», indique Hervé Martel, déterminé à mettre à profit cette année pour définir la future phase d’investissements.
