La filière hydrogène bouge encore. La start-up Hyliko, spécialisée dans le rétrofit de véhicules lourds, s'est dotée d'un bâtiment de 1000m², dans la zone industrielle de Saint-Priest, près de Lyon (Rhône), qui comprend un atelier d'assemblage, un local pour le prototypage et un laboratoire de tests et essais. Les locaux ont été inaugurés le 30 juin 2025.
L'investissement pour ce nouveau site pris en location n'est pas précisé. Il s'intègre dans un programme plus vaste de 30 millions d'euros qui comprend l'homologation d'un poids lourd à moteur électrique, alimenté par deux piles à hydrogène. L'équipement du site, comprenant un pont roulant mobile, l'aménagement de zones à risque Atex (risque explosif) et des bancs de tests, a nécessité moins d'un million d'euros. Le site emploie quinze personnes, quelques renforts viendront compléter l'effectif pour l'assemblage.
Un environnement géographique propice à la mobilité lourde zéro émission
«Cette nouvelle étape vise à définir le process que nous déploierons au stade industriel, avec une production à grande échelle», dit Ovarith Troeung, directeur général de cette start-up, qui espère être plus précis sur ce passage à l'échelle, en fin d'année 2025.
«Lyon et la région Auvergne-Rhône-Alpes disposent d'un écosystème propice aux mobilités zéro émission», poursuit-il, pour justifier cette implantation à proximité du siège de Renault Trucks. Le même jour, la société Hympulsion détenue par le Conseil régional Auvergne Rhône-Alpes et financée par des actionnaires publics et privés, dont la Caisse des dépôts et consignations, a inauguré une huitième station d'avitaillement d'hydrogène, devant l'aéroport Lyon Saint-Exupéry.
Propriété du fonds d'investissement Kouros d'Alexandre Garese, Hyliko dispose déjà un site à Villabé (Essonne), pour la maintenance et l'avitaillement.
Avec l'appui de son partenaire industriel Bulltech dans la Drôme, Hyliko a homologué un porteur rétrofité, à partir d'un véhicule Renault Trucks d'occasion. Il atteint 400 km d'autonomie, grâce à un réservoir de 40 kg d'hydrogène sous pression qui alimente deux piles à combustible Toyota. Deux batteries d'appoint de 80 kW, chacune, apportent une puissance complémentaire ponctuelle.
Quatre camions rétrofités par Hyliko roulent déjà : ainsi, un véhicule a servi lors des JO de Paris 2024, un camion assure des livraisons pour Point P, entre les magasins de la région parisienne et l'entrepôt près d'Orléans. D'autre part, l'Agence spatiale européenne (ESA) vient de lui attribuer un marché pour la base de Kourou (Guyane).
