L’État s’est montré généreux avec l’aéronautique et l’automobile, le sera-t-il tout autant avec le ferroviaire, mode de transport le mieux adapté à la lutte contre le réchauffement climatique ? L’industrie ferroviaire française est la troisième au monde avec un chiffre d’affaires de plus de 4 milliards d’euros, dont 25 à 30 % réalisés à l’export.
Quelque 30 000 salariés travaillent dans ses 1 300 entreprises (90 % de PME). Toutes les commandes en cours laissaient entrevoir un avenir radieux, entre les commandes de métros, de rames de TGV du futur, des RER nouvelle génération et les développements de l’hydrogène et des trains autonomes.
Mais le Covid-19 a fait dérailler les transports en commun. Ile-de-France Mobilités a annoncé être en cessation de paiement à partir du 8 juillet. Pour rappel, Berlin n’a pas hésité à recapitaliser la Deutsche Bahn à hauteur de 8 milliards d’euros. L’exemple de la région Ile-de-France inquiète les industriels, mais que dire de la SNCF qui devra faire des "arbitrages face au trou financier", selon une source proche du dossier.
À court terme, pas d’annulation enregistrée, mais dans le futur ? "Il ne faut pas se réveiller trop tard, prévient Patrick de Cara, délégué syndical central CFDT du groupe Alstom. Beaucoup de commandes sont avec option. Il y a déjà des creux de charge comme à Belfort entre le TGV Duplex et le TGV du futur." À la Fédération des industries ferroviaires, c’est un peu la soupe à la grimace. "Il y aura toujours des trains et un réseau, mais l’industrie ferroviaire française peut disparaître, s’alarme Igor Bilimoff, son délégué général. Il ne faudrait pas assécher le tissu industriel au moment où l’Europe s’engage dans le ferroviaire." Boris Amoroz, le délégué syndical central CGT Alstom, relativise : "C’est une question de financement, mais nous ne sommes pas dans la situation de l’aérien."
