Dans un marché surchargé de SUV, Peugeot veut se différencier avec une voiture hors catégorie. Mercredi 22 juin, la marque française du groupe Stellantis a dévoilé la 408. Avec ce nouveau modèle fabriqué à Mulhouse (Haut-Rhin), l’entreprise lorgne les marges généreuses du segment C. Le constructeur loue aussi une voiture « à vocation mondiale » alors qu’il tente de diversifier sa présence à l’étranger.
Comme une DS 4 ou une Renault Arkana, la Peugeot 408 cherche un compromis entre la berline et le SUV. « Il y a un vide sur le marché entre ces deux mondes », estime Pierre-Paul Mattei, responsable du style sur la 408. « On ne voulait absolument pas faire un SUV coupé », insiste-t-il. La marque française préfère le barbarisme « fastback » pour décrire la silhouette de son véhicule : comprendre une ligne de toit qui descend de manière continue jusqu’au coffre.
Côté motorisation, Peugeot dit au revoir au diesel. Basé sur la plateforme EMP2, le nouveau modèle est proposé en version essence (130 chevaux) ou en deux versions hybrides rechargeables (180 et 225 chevaux). Une version 100% électrique est également au programme, mais la marque au lion ne donne pas encore de données sur son autonomie.
Peugeot La Peugeot 408 devrait peser près de 1,4 tonne pour une longueur de 4,69 mètres et un empattement de 2,79 mètres. Crédit : Peugeot
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Vers une troisième équipe à Mulhouse?
La production de la Peugeot 408 doit débuter en octobre 2022 pour une arrivée en concessions début 2023. Le nouveau modèle rejoint ainsi la 308, la 508 et la DS 7 Crossback sur les lignes de production de Mulhouse. « Il y a des échanges sur la mise en place d’une troisième équipe pour faire face au succès de la 308. Nous saurons nous adapter », glisse Jérôme Micheron, directeur du produit de la marque Peugeot.
Alors que la crise des semi-conducteurs se prolonge, le dirigeant ne communique pas de prévisions de volumes. Le nombre d’options a été limité pour réduire les risques de pénuries. Selon la société d’analyse Inovev, la production pourrait atteindre 75 000 unités par an à Mulhouse en année pleine de production. Jérôme Micheron précise que 80% des 408 fabriquées à Mulhouse devraient être livrées en Europe.
Un modèle décliné en Chine
Au-delà du Vieux Continent, Peugeot cible la Chine. Une berline y est déjà commercialisée sous la dénomination 408, mais une déclinaison spécifique du nouveau fastback doit aussi être proposée sous le nom 408X. Ce modèle sera industrialisé sur place à Chengdu. Selon Inovev, la production de la 408X pourrait s'élever à 25 000 unités par an.
La 408X disposera notamment d’un système d’info-divertissement taillé pour la clientèle chinoise. « Nous avons arrêté de développer des systèmes d’info-divertissement en Europe pour la Chine. Nous confions cela à notre coentreprise Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) », précise Jérôme Micheron. La reconquête du marché chinois fait partie des sujets épineux pour Stellantis. En 2021, le groupe aux 14 marques n’y avait écoulé que 125 000 véhicules, soit une part de marché de 0,6%...
Surtout présent en Europe et en Amérique du Nord, Stellantis veut diversifier sa présence internationale dans le cadre de son plan stratégique Dare Forward : l'objectif est d'atteindre au moins 28% de chiffre d'affaires hors d'Europe et d'Amérique du Nord à l'horizon 2030 (contre 15% en 2021).
La 408 doit permettre à Peugeot de renforcer son image dans des régions étrangères comme l’Amérique latine. Mais le constructeur français espère aussi décrocher des succès commerciaux. « En plus des marchés historiques, nous observons quelques pays en forte dynamique », assure Jérôme Micheron. Le directeur évoque le Vietnam, la Malaisie où Stellantis dispose d’une usine, et l’Égypte. En attendant cette offensive internationale, le véhicule doit faire partie des modèles présentés au Mondial de l'Auto à Paris à l'automne 2022.
