Le groupe TI Automotive Systems a annoncé lors d'un CSE, vendredi 14 mars, la fermeture de son site historique de Nazelles-Négron (Indre-et-Loire) d’ici à l’été 2025. 156 salariés sont concernés par cette décision, que l’équipementier automobile justifie par une baisse structurelle du nombre de véhicules produits en France et en Europe qui nécessite de «sauvegarder sa compétitivité».
Son propriétaire, le groupe TI Fluid Systems, spécialisé dans la conception de réservoirs de carburants et de tubes de freinage, possède trois usines de production en Allemagne, en Italie et en France, à Nazelles-Négron. Cette usine historique ouverte en 1969 produit principalement des pièces pour Renault et Stellantis.
Deux tiers des capacités exploitées
«Le site n’est occupé qu’aux deux tiers de sa capacité depuis plusieurs années, impactant sa compétitivité», précise la direction par communiqué. Spécialisée dans la production de tubes destinés aux systèmes de freinage pour les constructeurs français et européen, l’usine souffrait de la baisse des commandes de véhicules, estimée à environ un demi million d'unités depuis 2020.
Le relais de croissance espéré par l’équipementier sur les véhicules électriques «ne porte pas encore ses fruits», explique-t-il. Parmi les 156 salariés, le projet prévoit que certains puissent rejoindre d’autres sites du groupe : 26 se verront proposer un reclassement aux Mureaux (Yvelines) ou à Brognard (Doubs). Des mesures d’accompagnement seront proposées aux 130 autres collaborateurs.
Fermeture ou projet de reprise ?
«L’annonce a été brutale. Si la direction envisageait de réduire les effectifs, cette décision précipite la fermeture du site dont les salariés sont âgés. La plupart ont 55, 56,57ans, ils maitrisent leur poste mais s’inquiètent des difficultés pour trouver un autre travail», confie à L’Usine Nouvelle Grégoire Hamelin, secrétaire départemental FO. La direction avait en effet évoqué le 12 février, lors d’un précédent CSE, un plan social entraînant 15 à 20 licenciements.
Et depuis plusieurs années, diverses mesures avaient déjà été prises, précise l’entreprise : «chômage partiel, non remplacements de départs naturels et incitation aux départs volontaires». Pour le représentant FO, «le site avait déjà réduit au fil des années ses effectifs de 600 à 156, mais l’équipementier a gagné des marchés pour Stellantis et Renault, qui auraient permis une répartition de l’activité sur leurs sites», regrette Grégoire Hamelin qui s’inquiète de voir le taux d’emploi industriel se réduire à peau de chagrin en Indre-et-Loire. «Nous soutiendrons les salariés s’ils souhaitent que nous nous battions pour que le site, qui détient les machines et le savoir-faire de ses équipes, trouve un repreneur».
Le projet de fermeture est actuellement discuté dans le cadre d’une procédure d’information et de consultation du CSE d’une durée de trois mois. La prochaine réunion est prévue le 20 mars. Si aucun projet de continuité d’activité n’est trouvé, la plupart des salariés devront quitter le site à la fin du mois de juillet 2025. Il est prévu que toutes les lignes de production soient démantelées et transférées dans des sites satellites, en Allemagne ou en France, comme aux Mureaux et à Brognard, entre septembre et décembre.
