Marelli symbolise malgré lui les difficultés des équipementiers automobiles. Né en 2019 du rapprochement entre Magneti Marelli et Calsonic Kansei, le groupe italo-japonais a présenté vendredi 24 juin un plan de restructuration de son capital sous supervision judiciaire. Selon le Japan Times, l’entreprise aux 54 000 salariés croulerait sous près de 8 milliards d’euros de dettes (environ 1,13 trillions de yens), mise en difficulté par les tensions d'approvisionnement et la pandémie de Covid-19.
À la suite de ces révélations, Marelli a voulu clarifier sa situation. Le plan de restructuration va se concrétiser par une procédure d'assainissement simplifiée au Japon. « La procédure au Japon n’a pas d’équivalent en Europe. C’est une sorte de conciliation qui n’a rien à voir avec un redressement judiciaire », explique à L'Usine Nouvelle Thomas Caron, responsable de Marelli France. L'entreprise ajoute qu'elle n'est pas en cessation de paiement et qu'elle dispose des liquidités financières pour honorer ses engagements. Son plan de restructuration a été approuvé par 95% de ses créanciers.
KKR confiant dans son plan de restructuration
Le fonds KKR, propriétaire de Marelli, s’est engagé à injecter de nouvelles liquidités pour assurer la poursuite des activités industrielles. L’équipementier compte d’importants donneurs d’ordre, notamment Nissan et Stellantis. Les relations sont si étroites entre les industriels que Nissan s’est fendu d’un court communiqué pour adresser son soutien à KKR. « Nissan estime qu'il est possible de poursuivre une activité stable avec Marelli [...]. Marelli est un partenaire important et nous maintenons des niveaux de collaboration appropriés », a commenté le constructeur japonais.
Avec 10,6 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2021, Marelli compte 170 installations à travers le monde. En France, l’équipementier dispose de sites de production à Argentan (Orne), Châtellerault (Vienne), Saint-Julien-du-Sault (Yonne) et Trappes (Yvelines). Le groupe a également formé une coentreprise avec Punch, spécialisée dans les groupes motopropulseurs électriques et basée à Strasbourg (Bas-Rhin). Les sites de Saint-Julien-du-Sault et Trappes avaient connu des mouvements de grève en novembre 2021, les syndicats dénonçant des diminutions d’effectifs.
