Tête de proue du plan e-mobilité d’EDF lancé en octobre 2018, le réseau de bornes de charge rapide Coori-door est quasi fermé. Dangereuses pour la sécurité, 189 des 217 bornes de charge rapide de véhicule électrique disposées depuis 2015 tous les 80 km sur les grands axes routiers français sont hors service depuis le 7 février 2020.
Et elles ne seront pas réparées. "Ces matériels étaient déjà anciens, ne fonctionnaient pas bien et représentaient un gros travail de maintenance pour nous", explique Christelle Vives, la directrice générale d’Izivia (ex-Sodetrel), la filiale à 100 % d’EDF qui les gère. EDF est entré en contentieux avec un des deux fournisseurs du réseau qui avaient donc fourni ces bornes défectueuses, et potentiellement dangereuses, comme l’a confirmé un bureau d’études extérieur spécialisé sollicité par EDF.
Un réseau sous utilisé
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Mars 2026
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3 Avril 2026
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Les utilisateurs sont invités à faire appel à l’application numérique d’Izivia pour trouver une borne du réseau de 85 partenaires qui donne accès à 100 000 points de charge en Europe. Et si Christelle Vives reste incapable de préciser combien sont installées en France et où les utilisateurs de Corri-door peuvent aller pour charger leur voiture électrique, c’est "qu’ils ne nous posent pas la question". Pour cause. "Les bornes en question avaient une fréquentation d’une charge tous les deux jours", reconnaît la dirigeante d’Izivia.
De fait, ce ne sont pas sur les grands axes routiers que l’on rencontre encore le plus de véhicules électriques, à l’autonomie encore faible, mais en zone urbaine. Sinon ce sont des hybrides qui peuvent faire le plein de carburant… Au dernier décompte de l’Avere, 305 061 véhicules électrifiés roulent en France à fin février 2020, dont 240 032 véhicules électriques et 65 029 hybrides rechargeables.
Cher à entretenir...
Conséquence, Izivia, qui opère par ailleurs un parc de 9 000 points de charges pour des clients privés, va centrer sur les zones urbaines et périurbaines son plan - annoncé en 2018 - de 300 bornes de recharge rapides supplémentaires d’ici 2022. L’avenir du réseau Corri-door, qui faisait qu’EDF disposait du premier réseau de bornes rapides en France, lui, reste flou.
"Remplacer les 189 bornes représenterait un investissement de plusieurs millions d’euros, or plus de la moitié des concessions arrivent à échéance d’ici deux ans, rappelle Christelle Vives. Au lieu d’avoir une transition douce, nous sommes dans une situation où des décisions doivent être prises plus rapidement." D’autant plus que sur les premières concessions déjà arrivées à échéance, EDF n’a pas gagné tous les appels d’offres et certains emplacements ont déjà été perdus.
... Mais emblématique
Pour EDF qui vise une place de numéro un comme fournisseur d’électricité pour les véhicules électriques - comme exploitant de réseau de bornes de charge et pour le smart charging en France, Italie, Belgique, et au Royaume-Uni en fournissant en électricité 600 000 véhicules électrique d’ici à 2022, soit 30 % du marché -, la fermeture de Corridor, sans être une catastrophe, enverrait un signal négatif au marché.
