Renault cherche à séduire sur la durée en dehors de l’Europe. Pour cela, le constructeur automobile a dévoilé le 25 octobre son tout nouveau véhicule : Kardian. Ce SUV compact et urbain est un véhicule de segment B destiné à l’Amérique latine et au Maroc. Dans un premier temps la construction du véhicule sera assurée par l’usine de Curitiba au Brésil afin d'irriguer l’ensemble des pays alentours, puis par l’usine de Casablanca au Maroc. Le Kardian, dont la commercialisation est prévue pour 2024, acte la stratégie de montée en gamme du constructeur en dehors de l’Europe.
Assumer la marque Renault et monter en gamme
La marque au losange, qui réalise 43% de ses ventes en dehors de l’Europe, entend s’imposer durablement hors du Vieux Continent. Renault est sorti de Russie suite à la guerre en Ukraine. Il n’est pas non plus présent en Chine et aux États-Unis (où il veut s’implanter avec sa marque Alpine). Les relais de croissance doivent être trouvés ailleurs. A ce sujet, le Brésil et 126 689 véhicules au losange vendus en 2022 est loin d’être anecdotique avec 6,5% de parts de marché pour Renault dans le pays. Ce dernier est toutefois «dominé par Stellantis, via sa marque Fiat», souligne un analyste du secteur. Et reste complexe à appréhender parce que «cyclique avec beaucoup d'inflation», ajoute ce dernier.
Pour s’imposer, Renault modernise son image avec le Kardian et applique la même stratégie de montée en gamme qu’en Europe. L’objectif : retrouver les marqueurs de Renault dans tous les véhicules commercialisés à travers le monde. Sur le Kardian cela se traduit notamment par son style et plus particulièrement sa calandre et la présence du logo ‘Nouvel’R’. La montée en gamme est effective par la présence de prestations habituellement réservées au segment supérieur comme de nombreux systèmes d’aide à la conduite (ADAS). Le prix du Kardian devrait donc logiquement être plus élevé que celui de précédents véhicules commercialisés au Brésil. Le constructeur veut séduire la classe moyenne brésilienne montante pour être profitable dans un pays où cela est historiquement difficile de l’être sur le long terme.
Une nouvelle plateforme modulaire
La plateforme, soit la structure de base sur laquelle est développé le véhicule, utilisée pour le Kardian est nouvelle et modulaire. Elle est spécifiquement construite pour les marchés en Amérique Latine, en Afrique du Nord-Turquie et en Inde et Corée du Sud, afin de concevoir et construire des véhicules à la carte. Il est donc possible de produire des véhicules de tailles différentes – entre 4 et 5 mètres de long, et 2,60 à 3 mètres d’empattement –, avec des silhouettes variées – des pick-up aux SUV – et diverses motorisations. Un point utile alors que véhicules thermiques, hydrides et électriques cohabitent. Une nouvelle boite de vitesse automatique est proposée sur Kardian : ce n'est pas anecdotique dans ces zones géographiques.
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Avril 2026
Demi-produits X5 Cr Ni18-10 (1.4301) - Ecart d'alliage€/tonne
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Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
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Mars 2026
Polypropylène - 05-1-52 Chutes PP rigides naturelsVariation en €/tonne
Sept nouveaux véhicules, en plus de Kardian, seront assemblés en Amérique latine, en Turquie, au Maroc et en Inde dans le cadre de cette stratégie. Cinq d’entre eux, sur les segments C et D, seront construits sur cette nouvelle plateforme pour avoir une offre à valeur ajoutée sur ces pays. Le pick-up supplémentaire devrait ressembler au concept Niagara dévoilé par Renault en même temps que le Kardian.
En complément, la plateforme CMA (Compact Modular Architecture), issue d’un partenariat avec Geely, doit servir de base à des véhicules haut de gamme en Corée du sud en version 4x2 ou 4x4. Une première voiture doit être présentée à la fin du premier semestre 2024. Terminé donc le co-branding de véhicule qui consiste à commercialiser à l’étranger sous la marque Renault un véhicule vendu par Dacia en Europe ? Renault semble en prendre le chemin en cherchant à faire des véhicules portant son ADN qui puissent être vendus dans plusieurs pays.
La montée en gamme s’accompagne d’un investissement de 3 milliards d’euros d’ici 2027 pour lancer les huit nouveaux véhicules. Les ambitions de Renault sont claires : d’ici 2027 le chiffre d’affaires unitaire par véhicule vendu en dehors de l’Europe doit être multiplié par deux par rapport à 2019. Les clients de ces pays seront-ils prêts à débourser plus ?
