L’excellence opérationnelle ne se décrète pas. Les fabricants européens de batteries l’expérimentent dans leur gigafactories. Une confiance prudente domine chez les industriels, qui affrontent un processus de production nouveau et d’une extrême précision.
Fabriquer des piles au bon niveau de qualité à un rythme soutenu et sans afficher un taux de rebut trop élevé s’avère moins aisé que prévu. « On prend désormais toute la mesure de la complexité de la montée en puissance industrielle », commente Christophe Hadjal, responsable du financement des projets batteries en Europe pour la Société générale. Gare à ceux qui ne tiennent pas la cadence ! Le naufrage de Northvolt est dans toutes les têtes.
«Nous sommes trop près du but pour craquer maintenant»
En France, les temps sont durs pour ACC. L’entreprise soutenue par Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies réclame à cor et à cri des aides publiques pour éviter de boire la tasse. Lancée en 2023, la gigafactory de Douvrin (Nord) n’a pas encore atteint son plein régime (15 GWh/an). ACC affirme avoir produit au premier trimestre autant de batteries que sur l’ensemble de l’année 2024, soit l’équivalent de 3 000 voitures. Pour l’aider à peaufiner sa maîtrise industrielle, l’entreprise fait appel depuis plusieurs mois à l’expertise de douze «mercenaires» ayant travaillé dans des usines chinoises. « Nous sommes trop près du but pour craquer maintenant », estime Matthieu Hubert, son secrétaire général.
Un peu plus loin, la gigafactory d’AESC Envision, fraîchement implantée en lisière de l’usine Renault de Douai (Nord) s’estime mieux armée. Forte de son expérience dans d’autres régions du globe, elle s’apprête à livrer en mai ses premières batteries pour équiper la R5 avec un calendrier de démarrage express et prévoit d’atteindre sa pleine capacité (9 GWh/an) dès le premier trimestre 2026.
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Vous lisez un article du numéro 3742 de L'Usine Nouvelle - Mai 2025
