« C’est l’année de la confirmation d’un marché extrêmement positif, se réjouit Henri Poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom, à l’occasion de la présentation des résultats 2022/23 du groupe mercredi 10 mai 2023. Nous sommes leader mondial du ferroviaire hors Chine [Le chinois CRRC est essentiellement présent dans son pays, Ndlr]. Nous avons 35 % de parts de marché sur le matériel roulant et notre carnet de commande dépasse 87 milliards d’euros. » Le patron de l'industriel ne s’inquiète pas d’une baisse de la note du groupe par l'agence de notation Moody's (de Baa2 à Baa3) après la publication des résultats. Tous les voyants sont au vert, ou presque.
Les voyageurs sont revenus dans les trains et la fréquentation approche un niveau pré-Covid, hormis au Etats-Unis sur le transport régional. Surtout, le marché du ferroviaire est en pleine expansion. Le potentiel est estimé à plus de 220 milliards d’euros jusqu’aux années 2025-26, dont près de la moitié en Europe. Sur les 18 prochains mois, ce sont 120 milliards d’euros de contrats au niveau mondial qui sont attendus.
Pour Alstom, les prises de commandes sur le dernier exercice ont atteint 20,7 milliards d’euros (+7%) et le chiffre d’affaires se situe à 16,5 milliards d’euros, en progression de 7% (+5% en croissance organique). Toutefois, le groupe continue à payer l’intégration de Bombardier Transport. Le résultat net reste négatif à -132 millions d’euros, contre -581 millions lors de l’exercice précédent, et la marge d’exploitation ajustée atteint 5,2%, contre 5% il y a un an. L’objectif est de remonter à 6% pour le prochain exercice et de se situer entre 8% et 10% à partir de 2025.
Mise à niveau de l’outil industriel
Henri-Poupart Lafarge estime que son entreprise est au milieu du gué. « Nous avions un plan de quatre ans pour intégrer Bombardier. La première était la mise sous contrôle des projets et la seconde est la mise à niveau de l’outil industriel. Une première vague s’est achevée le mois dernier dans sept pays et une autre suivra dans six mois. » Les synergies ont permis de générer 205 millions d'euros de marge, notamment sur les achats. Si les modèles des deux marques sont pour l’instant maintenus, le catalogue de composants est aujourd’hui équivalent à celui d’Alstom avant l’acquisition de son concurrent. Les coûts d’intégration pour l’exercice 2022-23 s’élèvent à 243 millions d’euros, dont 181 millions pour le déploiement de la suite digitale d’Alstom et 43 millions en honoraires juridiques.
Mais le PDG voit l’avenir avec optimisme. Le budget de R&D va passer à 3,5% du chiffre d’affaires cette année. « Les années qui viennent seront celles de l’accélération de l’innovation ». Et de citer la digitalisation, les trains autonomes, les trains à hydrogène… Enfin, il met en avant les critères ESG (environnement, social, gouvernance). « Nous sommes nettement supérieurs à tous les groupes du CAC 40 et à tous les industriels, assure-t-il. Alstom a l’impact le plus positif sur l’environnement. » 59% des ventes sont alignées sur la taxinomie. En un an, les Scope 1 et 2 ont baissé de 22% et la consommation d’énergie de 11%. Ce dernier critère est largement motivé par la hausse des coûts de l’énergie qui a eu un impact sur les résultats du groupe, mais de façon limitée. Impossible d’en connaître le montant. Pour l’emploi, les difficultés de recrutement font partie du passé. Le ferroviaire a retrouvé son attractivité auprès des jeunes ingénieurs, notamment grâce au digital, mais aussi pour sa faible contribution au dérèglement climatique.
