Ce sont les dernières annonces d’une (désormais) longue liste. Le groupe Volvo, détenu par le chinois Geely, et son homologue suédois Northvolt (dont L'Usine Nouvelle a récemment visité le siège) ont annoncé le 4 février leur volonté de construire leur usine de batteries à Göteborg (Suède).
La nouvelle usine de cellules de batteries de Volvo et Northvolt doit être dotée d’une capacité de 50 gigawattheures (GWh) pour fournir équiper environ 500 000 voitures électriques par an. Le début de la construction est prévu en 2023 pour une mise en service en 2025.
Quelques jours plus tôt, c'est Verkor qui dévoilait le lieu d'implantation de sa future gigafactory française. La start-up grenobloise a choisi Dunkerque (Nord), non loin des deux autres projets français d'usines de batteries menés par la coentreprise ACC et le groupe chinois Envision.
De nombreux autres projets dans les tiroirs
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Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
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Avril 2026
Demi-produits X5 Cr Ni18-10 (1.4301) - Ecart d'alliage€/tonne
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Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en dollars$ USD/baril
Les ventes d’électriques explosent. En 2021, plus 878 000 véhicules particuliers à batteries neufs ont trouvé preneur en Europe, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Et avec elles, les projets de production d’accumulateurs. D’après le cabinet Avicenne, les capacités de production de batteries lithium-ion devraient dépasser les 100 GWh en 2023 en Europe, et atteindre entre 150 et 200 GWh deux ans plus tard.
Sans surprise, c’est le poumon de la production automobile européenne, l’Allemagne, qui concentre pour l’heure la majorité des projets, avec les initiatives de Northvolt et Volkswagen, la Gigafactory de Tesla mais aussi le deuxième site d’ACC implanté à proximité d’une usine Opel.
38 projets de gigafactories
De nombreux autres projets sont sur la table, à l’image de Stellantis qui serait proche d'un accord avec le gouvernement italien pour installer une usine de batteries à Termoli. Le géant chinois BYD est de son côté en train de recruter des ingénieurs pour son futur site européen, dont l’implantation n’a pas encore été déterminée.
En novembre 2020, Panasonic avait annoncé vouloir former un partenariat stratégique avec les sociétés Equinor et Hydro en vue « d’établir une activité durable et compétitive dans les batteries en Europe ». Au total, selon l'ONG Transport & Environment, le Vieux Continent rassemblerait 38 projets de gigafactories représentant presque 40 milliards d'euros d'investissements potentiels.
Les fournisseurs de matériaux s'activent
Poussés par la multiplication de ces projets de gigafactories, les fournisseurs de matériaux et composants s'activent aussi en Europe. Le géant des matériaux de cathode Umicore construit ainsi un premier site à Nysa (Pologne), à côté de LG-Chem. BASF mène deux projets : un site en Allemagne sur les matériaux actifs pour cathodes, et un autre en Finlande pour les matériaux précurseurs. Dans l’Hexagone, Carbone Savoie fait figure de Petit Poucet, mais veut s’imposer dans la poudre de graphite pour anode grâce à un procédé innovant.
