Un bleu Alpine profond, une silhouette agressive et une carrosserie fastback pour un look sportif, une nouvelle calandre inédite constituée d’une multitude de petits losanges et une nouvelle signature lumineuse, sans oublier un intérieur spacieux et connecté. Renault a officiellement présenté en début de soirée dimanche 18 juin au Bourget son nouveau vaisseau amiral : le «Rafale». Outre un clin d'œil assumé au passé «glorieux» de Renault dans l'aviation, ce nouveau véhicule «atypique» de segment D a pour ambition de concentrer le meilleur de Renault. «Le maître-mot qui a animé le développement de cette voiture, c’est l'excellence technologique», explique Gilles Vidal, arrivé à la tête du design chez Renault à l’été 2020, à propos du premier véhicule de série que lui et ses équipes ont entièrement dessiné.
Renault Haut de 1,61 mètre et monté de jantes de 20 pouces, le Rafale doit devenir la meilleure arme de Renault pour conquérir le segment D.
«Renault ne pouvait priver plus longtemps sa clientèle d’un véhicule né et dédié au plaisir, véritable porte-étendard de la gamme», explique la marque au Losange. A l’instar de l’Austral et du Nouvel Espace, le «Rafale» est basé sur la plateforme CMF-CD de l’alliance Renault-Nissan. Long de 4,71 mètres et large d’1,86 m pour 1,61 m de hauteur, il affiche un poids de 1653 kg et échappe donc au malus écologique appliqué à partir de 1800 kg. L’objectif de la marque Renault est d’offrir «puissance et personnalité sur la route» aux conducteurs de cette voiture, pensée pour «apporter beaucoup de plaisir de conduite». Deux motorisations full hybrides pourront équiper le Rafale. La version de base sera commercialisée au printemps 2024 et proposera une motorisation hybride essence E-Tech full hybrid de 200 chevaux, associée à une boîte automatique multimode (4,7 litres/100 km et 105 grammes de CO2/km, sous réserve d’homologation). Renault annonce une variante haute performance de la motorisation E-Tech hybride, qui développera 300 chevaux et offrira 4 roues motrices.
Renault Le Renault Rafale arbore la nouvelle signature lumineuse de la marque, inaugurée sur la dernière version de la Clio.
- 2168+2.94
Avril 2026
Demi-produits X5 Cr Ni18-10 (1.4301) - Ecart d'alliage€/tonne
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Mars 2026
Polypropylène - 05-1-52 Chutes PP rigides naturelsVariation en €/tonne
- 1.2539+3.07
3 Avril 2026
Gazole France HTT€/litre
Un véhicule premium, mais «accessible» ?
Pour quel coût à l’achat ? Renault assure vouloir rendre ce véhicule «accessible», mais ne divulgue pour l’heure aucune fourchette de prix. En juin 2023, les Renault Austral et Espace E-tech full hybride sont respectivement disponibles à partir de 41 500 € et 44 500 €. Comme ses deux sœurs cadettes, le Rafale sera produit en Espagne au sein de l’usine de Palencia, dans laquelle le groupe français a lourdement investi ces dernières années pour mettre à niveau l’outil industriel.
Avec ce nouveau véhicule haut de gamme, Renault souhaite poursuivre sa conquête du segment D, sur lequel la marque vise une croissance à deux chiffres. «On part de loin mais il ne faut pas être pessimiste», explique-t-on chez Renault, qui n’a cessé de céder des parts de marché au niveau européen ces dernières années. «Renault va mieux et petit à petit va regagner des points en Europe et à l'international», insiste Fabrice Cambolive, directeur général de la marque depuis le début du mois de février. Le dirigeant vante son nouveau produit, «synthèse de choix technologiques forts, mais aussi de l'arrivée de pas mal d'innovations».
Renault Le design de l'accoudoir central coulissant rappelle les manettes de gaz d'un cockpit d'avion.
Un toit panoramique opacifiant développé par Saint-Gobain
Outre la motorisation hybride encensée par le groupe et la présence du nouveau système multimédia Renault avec Google intégré openR link, l’accent est mis sur une nouveauté en particulier : un toit vitré panoramique opacifiant (1 470 x 1 117 mm), développé par les équipes de Saint-Gobain Sekurit. Bien que des équivalents aient déjà été commercialisés par des concurrents, le «Solarbay» a pour particularité de pouvoir être fabriqué en grande série, se félicite-t-on chez le spécialiste français des matériaux.
Renault Le «Solarbay» dispose de quatre modes de réglage (opaque ou transparent dans sa totalité, opaque uniquement sur les sièges à l'avant ou à l'arrière).
Développé en interne avec une technologie propre à Saint-Gobain, le «Solarbay» permet d’opacifier l’habitacle des zones avant et arrière. Selon Saint-Gobain, la présence de cette vitre particulière permet d’alléger le véhicule de 8 kg, sa présence ne nécessitant plus l’installation d’un vélum mécanique. Futile ? «Ça ajoute un vrai plaisir à l'usage», désamorce par avance Gilles Vidal au sujet d’une innovation dont le gain de poids permet de gagner en aérodynamisme et donc en consommation de carburant.
