Fin du suspense. Sauf (improbable) retournement de situation de dernière minute, l’entreprise taïwanaise ProLogium Technology devrait investir 5,2 milliards d’euros dans la construction d’une usine de production massive de batteries électriques tout-solide pour voitures électriques sur le grand port maritime de Dunkerque (Nord). La primeur de cette annonce devrait revenir à Emmanuel Macron. C'est un secret de Polichinelle : le président de la République doit officialiser ce projet lors d’un déplacement, vendredi 12 mai, à Dunkerque, dans le cadre de son offensive industrielle amorcée plus tôt cette semaine.
L’usine de ProLogium devrait être dotée d’une capacité de 48 gigawattheures (GWh) à horizon 2030. De quoi équiper entre 500 000 à 750 000 véhicules électriques par an. Selon nos informations, la quatrième gigafactory des Hauts-de-France devrait être implantée en deux tranches. Une première parcelle de 88 hectares devrait accueillir les premiers 32 GWh de production. Et une seconde parcelle de 42 hectares à proximité a d’ores et déjà été réservée par l’entreprise taïwanaise en prévision de son déploiement progressif.
La pose de la première pierre pourrait intervenir mi-2024 pour un début de production en douceur à partir de la fin de l’année 2026. A terme, l’implantation de ce site pourrait générer jusqu’à 3000 embauches et 12 000 emplois indirects. Par ailleurs, ProLogium devrait également ouvrir un centre de recherche et développement sur le territoire français. Le montant des aides financières mises sur la table par les autorités n’est pour l’heure pas encore clair.
Des batteries solides qui ont tout pour plaire ?
Fondée en 2006, l’entreprise fondée et dirigée par Vincent Yang vante être pour l’heure le seul acteur à maîtriser la technologie des batteries solides. A l’inverse des batteries lithium-ion actuellement omniprésentes sur le marché et composées d’un séparateur polymère et d’électrolyte liquide pour séparer l’anode et la cathode, la batterie tout-solide de ProLogium est seulement dotée d’un électrolyte solide en céramique. Une solution qui permet d’augmenter la proportion d’anode et de cathode au sein d’une batterie de taille équivalente et d’en augmenter de facto la densité énergétique.
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27 Mars 2026
Gazole France HTT€/litre
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Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
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Avril 2026
Demi-produits X5 Cr Ni18-10 (1.4301) - Ecart d'alliage€/tonne
Par ailleurs, ProLogium assure que sa méthode brevetée - plus de 600 brevets déposés - est moins coûteuse, offre une meilleure sécurité (un électrolyte solide n’est pas inflammable et limite les risques de courts-circuits internes), une meilleure durabilité ainsi qu’un temps de chargement très rapide : seulement 12 minutes sont nécessaires pour recharger 80% de la batterie, soit à peine plus longtemps qu’un plein d’essence à la station-service et beaucoup moins que les quelques dizaines de minutes nécessaires aujourd’hui pour recharger un véhicule électrique sur une borne ultra-rapide (d’une puissance supérieure à 150 kW).
Le secteur automobile en ligne de mire
Jusqu’à présent, l’entreprise a essentiellement travaillé au développement des produits d’électronique grand public, des systèmes de stockage d’énergie ou des applications industrielles et aérospatiales autour de sa technologie. Mais pour la suite, ProLogium envisage de pénétrer le marché automobile, promis à un grand avenir électrifié. «Nous voulons contribuer à l'adoption massive des véhicules électriques», assure l’entreprise, qui précise que les batteries qu’elle souhaite industrialiser disposeront d’une autonomie doublée par rapport aux batteries actuelles, avec un poids total réduit entre 30 et 50%. Au cours des dernières années, ProLogium a noué des partenariats avec le fabricant de cellules de batteries ACC, et compte parmi ses investisseurs le groupe allemand Mercedes-Benz et le constructeur vietnamien Vinfast.
Pas moins d’une demi-douzaine d'équipementiers européens auraient par ailleurs déjà fait part de leur intérêt pour acheter la solution de ProLogium, qui promet une batterie totale de 60 sur 10 et épaisse de 50 centimètres. Mais aucun accord d’achat n’a pour l’heure été signé, selon nos informations. «Avant cela, il va falloir certifier la technologie en partenariat avec les constructeurs, ce qui prend au minimum deux ans», explique une source bien informée.
Une industrialisation progressive
La gigafactory de Dunkerque sera le troisième site de production de ProLogium, après la mise en service à Taïwan d’une ligne de production pilote (40 MWh) en 2017 et alors qu’une ligne expérimentale est en cours de finalisation (3 GWh). L’activité de pré-production de cette nouvelle unité doit débuter au cours du deuxième semestre 2023 à Taoke, et devrait permettre de valider ou non l’industrialisation du produit du taïwanais. Pour permettre son déploiement international, l'entreprise est en train de procéder à une nouvelle levée de fonds de plusieurs centaines de millions d'euros.
L’implantation de ProLogium est une victoire pour la France, qui cherche à consolider une «vallée européenne de la batterie» dans le nord du pays. Cet investissement majeur promet par ailleurs d’être l’une des annonces majeures de la sixième édition du sommet «Choose France», qui s’ouvrira lundi 15 mai au château de Versailles (Yvelines) en présence de 200 grands patrons de groupes étrangers. Cette grand-messe annuelle, qui a vocation à promouvoir l’attractivité économique de la France à l’international, avait attiré 10,8 milliards d’investissements lors de sa dernière édition - dont un investissement notable par STMicroelectronics et GlobalFoundries de 5,7 milliards d’euros pour construire une usine commune à Crolles, près de Grenoble.
