23 300 euros. Voilà le prix d'appel de la nouvelle Citroën ë-C3, dévoilée au grand public mardi 17 octobre après de longs mois de suspense. Avec ses airs de SUV, la quatrième génération de ce modèle emblématique du segment B – il s’en est écoulé 5,6 millions d'exemplaires depuis son lancement en 2002 – marque un tournant pour la marque aux chevrons, celui de l’électrification. A prix «abordable», assure Stellantis.
Dès juin, Citroën avait fait part de son ambition de commercialiser une C3 électrique avec un prix inférieur à 25 000 euros. Une gageure… Cela fait un petit bout de temps déjà que les consommateurs attendent des modèles électriques à des prix accessibles. Pour l’heure, les offres à moins de 30 000 euros sont rares. En France, la voiture électrique la moins chère du marché est la Dacia Spring. Fabriquée en Chine, elle est commercialisée à partir de 20 800 euros (contre 16 990 euros à l’ouverture des commandes en mars 2021).
Rendre la mobilité électrique accessible pour tous est un défi majeur. «Nous sommes en première ligne pour proposer des solutions pour une mobilité propre, sûre et abordable. Ce dernier défi est difficile», déclarait en juillet sur France Inter le patron du groupe Stellantis, Carlos Tavares. En plaçant la barre bien en dessous des 25 000 euros, Citroën s'apprête à réussir un pari que de nombreux autres constructeurs automobiles peinent à concrétiser. Mais avec quelle recette ?
Plateforme modulaire optimisée
D’abord, il y a la plateforme, c’est-à-dire la structure de base sur laquelle est développé le véhicule. La nouvelle Citroën C3 électrique bénéficie de la plateforme «Smart Car», une évolution de la plateforme modulaire CMP (ou EMP1) datant de 2018. Développée à l’origine par PSA pour des véhicules commercialisés en Inde et en Amérique du Sud, elle a été optimisée pour accueillir une motorisation électrique et a connu des évolutions afin de respecter les normes réglementaires en vigueur en Europe. Le fait que cette plateforme ait été pensée pour l’électrique est un point majeur qui doit permettre à Stellantis de réaliser des gains d’échelle lors de l’étape d’industrialisation du véhicule. Une telle nouveauté change la donne car jusqu’à présent les véhicules électriques proposés à la vente sont très généralement des variantes de modèles conçus à l’origine pour être hébergés sur des plateformes dotées de groupes motopropulseurs thermiques. A titre d’exemple, l’actuelle Peugeot 208 électrique, basée sur la plateforme CMP, est disponible à partir de 35300 €.
- 1.2539+3.07
3 Avril 2026
Gazole France HTT€/litre
- 2168+2.94
Avril 2026
Demi-produits X5 Cr Ni18-10 (1.4301) - Ecart d'alliage€/tonne
- 58.7+6.53
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
William Crozes @ Continental Productions La Citroën ë-C3 sera disponible avec moteur électrique de 83 kW (113 chevaux-vapeur) et une batterie de 44 kWh offrant une autonomie de 320 km (cycle WLTP), et une recharge rapide en courant continu de 100 kW, permettant de passer de 20 à 80 % de la capacité en seulement 26 minutes. © William Crozes - Continental Productions
Le second point fort de la nouvelle Citroën C3 est sa batterie. Celle-ci représente 40% du coût d’un véhicule électrique. Pour réduire ce pourcentage et mécaniquement faire baisser le prix de la voiture, l’une des solutions envisagées par les constructeurs est de proposer une batterie dotée d’une chimie LFP (lithium fer phosphate). Contrairement à l’équivalent «haut de gamme» NMC (nickel manganèse cobalt), le LFP est moins dense en énergie et offre donc une plus faible autonomie. Il est également beaucoup moins cher. C’est pour ça que la nouvelle Citroën C3 sera équipée d’une batterie LFP de 44 kWh offrant une autonomie de 320 km (en cycle WLTP). En poussant cette logique d’un cran, Citroën «promet une ë-C3 encore plus abordable avec une autonomie de 200 km à partir de 19 990 euros d’ici 2025».
La concurrence s'active
Ce combo d’une plateforme modulaire optimisée pour l’électrique et d’une batterie LFP à moindre coût est le mélange qui permet à Citroën d’atteindre son objectif de prix. La ë-C3 ne sera pas produite en France mais dans l’usine slovaque de Trnava. Le modèle (en motorisation électrique, mais qui sera également proposé en version thermique) sera disponible dans le réseau de concessionnaires au deuxième trimestre 2024.
En face, la concurrence est lancée dans une course pour proposer des modèles équivalents rapidement. De nombreuses marques ont en effet pour projet de proposer un modèle électrique de segment B à 25 000 euros. C’est notamment le cas de Volkswagen, qui a annoncé en mars la commercialisation prochaine de l'ID. 2all. Mais ce modèle ne sera commercialisé qu’à horizon 2025. Renault aussi travaille pour rendre sa future R5, produite en France et attendue pour la fin d’année 2024, la plus abordable possible. Mais il semble de plus en plus clair que son prix de vente pourrait être plus proche des 30 000 euros que des 25 000 euros. Chez Stellantis, la marque Fiat doit dévoiler en juillet 2024 une nouvelle Panda électrique qui devrait également afficher un prix de vente attractif. Par la suite, les autres marques du groupe pourront bénéficier à partir de 2025 de la nouvelle plateforme STLA Small. Opel, par exemple, souhaite introduire en 2025 un modèle électrique de segment B «autour de 25 000 euros».
