Hyvia poursuit son déploiement. A l’occasion d’une conférence de presse en ligne organisée mardi 6 juillet, la coentreprise entre Renault et PlugPower a donné des précisions sur les trois déclinaisons de Master roulant à l'hydrogène qui doivent être commercialisés d'ici la fin de l'année. Leur production sera assurée par le site historique de Batilly (Meurthe-et-Moselle). Ces fourgons seront déclinés en trois versions d’utilitaires, dont un pour les passagers et deux pour le transport de marchandises.
Pour chacun d’eux, la motorisation comprend une pile à combustible de 30 kW et d’une batterie de 33 kW, en plus d’un réservoir à hydrogène de 3 à 7 kilos selon les versions. "L’idée est d’utiliser d’abord l’alimentation de la batterie électrique et de prendre le relais avec le système hydrogène", explique David Holderbach, le dirigeant de cette coentreprise. Selon les déclinaisons, les véhicules peuvent aller jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie, dont 100 kilomètres assurés par la seule batterie.
Un système de propulsion hybride à batteries et hydrogène également adopté par le concurrent Stellantis. Début avril, le groupe issu de la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) a présenté des premiers fourgons équipés d'une pile à combustible ainsi que d'une batterie capable de prendre le relais sur une cinquantaine de kilomètres en cas de problème.
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Mars 2026
Polypropylène - 05-1-52 Chutes PP rigides naturelsVariation en €/tonne
- 69.4+7.26
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en dollars$ USD/baril
- 2168+2.94
Avril 2026
Demi-produits X5 Cr Ni18-10 (1.4301) - Ecart d'alliage€/tonne
Hyvia a opté pour une version hybride (au milieu) pour développer sa gamme de véhicules hydrogène. Source: conférence de presse Hyvia.
Basculer vers des fournisseurs locaux
Mais c'est sur l'ensemble de l'écosystème que se positionne Hyvia. La coentreprise capitalise sur le savoir-faire de PlugPower, qui a déjà déployé un réseau de 100 stations de recharge. La structure va ainsi proposer des électrolyseurs, des stations mobiles de stockage et, dès la fin de 2021, des stations de recharge à hydrogène, qui seront assemblées dans l'usine de Renault à Flins (Yvelines), en cours de conversion à l'économie circulaire.
A terme, David Holderbach a manifesté sa volonté de pouvoir s’approvisionner auprès de fournisseurs européens, notamment pour les membranes et les électrodes qui sont les principaux composants de la pile à hydrogène. Pour l’heure, l’approvisionnement se réalisera avec les sous-traitants de l’Américain Plug Power "afin d’assurer un démarrage rapide, a précisé le dirigeant. Nous allons lancer une consultation avec nos fournisseurs pour voir si on peut être plus locaux et plus compétitifs dans nos approvisionnements".
