D'abord attendus pour les Jeux Olympiques de Paris 2024, les premiers TGV-M circuleront finalement sur la ligne Paris-Lyon-Marseille en fin d'année 2025, soit avec plus d’un an de retard. Symbole de l’excellence industrielle française, les générations successives de TGV ont toujours servi de vitrine technologique à Alstom et la SNCF. Aujourd’hui, le nouveau modèle traduit surtout les difficultés du numéro 1 européen à livrer les commandes à temps. Un mal profond qui a contribué aux difficultés de trésorerie d'Alstom, en plus de la difficile absorption de Bombardier.
RER NG, RER MI20, TER pour Transdev en région PACA, TGV-M… Les retards ont été certes aggravés par la pandémie du Covid-19, mais elle n'explique pas à elle seule les déboires d'Alstom. Plusieurs raisons ont justifié les différents reports, mais la plus marquante reste sa batterie, devenue tristement fameuse. Ce «stockeur» d’énergie – une innovation développée par Saft, filiale de TotalEnergies, situé à l’arrière de la motrice, qui doit permettre au TGV-M de rejoindre une gare en cas de panne sur le réseau – a connu moult problèmes techniques, désormais résolus.
Un train modulaire, recyclable et connecté
2025 doit donc être l’année du TGV-M, modulaire, recyclable et 100% connecté. Il peut être configuré en 7, 8 ou 9 voitures, avec des espaces de 1ere et 2e classe réduits ou augmentés selon les besoins. Malgré les retards, c’est une réussite technologique avec son profil plus aérodynamique, qui lui donne un vague air de son homologue nippon Shinkansen et surtout contribue pour un tiers à la réduction de la consommation d’énergie (-20%). Les économies d’énergies sont également réalisées grâce aux moteurs et équipements moins voraces en énergie, comme la climatisation.
Ce train est aussi beaucoup plus capacitaire : le TGV-M pourra accueillir jusqu’à 740 voyageurs selon les configurations (Inoui et Ouigo), contre un maximum de 634 places dans les rames à actuelles à deux niveaux. Les compartiments techniques ont été réduits pour limiter l’emplacement des motrices, ce qui a permis d’ajouter une neuvième voiture.
Le suspense dure depuis deux ans. Pour faire patienter les journalistes et autres ferrovipathes, la SNCF a dévoilé le nouveau train en plusieurs étapes. D'abord le nez, puis une rame complète, des images statiques et en mouvement... Maintenant, impossible de se cacher, le TGV-M tout de blanc vêtu doit faire rêver les voyageurs en 2025.
La course contre-la-montre pour éviter tout nouveau dérapage doit permettre de livrer quatre ou cinq rames pour 2025, puis neuf en 2026 et douze en 2027. Et une autre commande de 12 TGV-M a déjà été passée par le futur concurrent de la SNCF, Proxima. preuve que malgré les retards, la qualité du Made in France en matière de grande vitesse continue de séduire.
