Au salon Euronaval, le design quasi-définitif du prochain Porte-avions nouvelle génération (PANG) a été dévoilé. Le navire mesurera 310 mètres de long, et pèsera 75 000 tonnes – contre 42 500 tonnes pour le Charles de Gaulle. Le porte-avions pèsera également lourd sur le budget des armées, autour de cinq milliards d’euros, mais c’est le prix à payer pour construire le plus grand bateau de guerre d’Europe, qui emploiera 2 000 marins à son bord.
MO Porte-Avions Le PANG pourra contenir une trentaine de Rafale. Crédit photo : MO Porte-Avions
«C’est vraiment un motif de grande fierté nationale», pour Olivier de Saint-Julien, président de MO Porte-Avions, l'entreprise dédiée à la construction du PANG, avec NavalGroup, TechnicAtome et les Chantiers de l’Atlantique. Seuls deux pays au monde peuvent faire ça: la France et les Etats-Unis.» Ces derniers disposent de onze porte-avions qui seront prochainement remplacés par des navires de classe Gerald Ford, pesant plus de 100 000 tonnes.
MO Porte-Avions Le navire sera propulsé à l'énergie nucléaire. Crédit photo : MO Porte-Avions
«Une ville de 2 000 personnes sur un bateau»
Le navire sera également bien équipé. «Imaginez une ville de 2 000 personnes, avec deux centrales nucléaires, une base aérienne, des dépôts de munitions, de carburant, et le tout sur un bateau!», raconte Olivier de Saint-Julien. Il pourra en outre contenir une trentaine de Rafale, des catapultes électromagnétiques (EMALS) et des brins d’arrêt nouvelle génération (AAG). Ces deux derniers sont produits par l’entreprise américaine General Atomics. Son système de propulsion sera 100% électrique, développé par TechnicAtome, et disposera d’une «autonomie de dix ans entre deux arrêts techniques de chargement», selon le président de MO Porte-Avions. Le PANG sera aussi assisté d’une flotte, comprenant entre autres un sous-marin nucléaire.
MO Porte-Avions Le porte-avions nécessite d'être accompagné par une flotte de navires. Crédit photo : MO Porte-Avions
Le design définitif du navire sera complété en mars 2023 avec «la transition entre l’avant-projet sommaire et l’avant-projet détaillé». Ce sera la «dernière ligne droite» avant la commande du matériel. Le bateau devra être prêt pour une première sortie en mer en 2036 avant d’être livré pour remplacer le Charles de Gaulle à sa fin de service, prévue en 2038.
