Entre déception et colère. Les déclarations de Beate Grota, vice-présidente de Bosch Powertrain Solutions, division à laquelle est rattachée l'usine Bosch de Rodez (Aveyron), le 12 décembre, devant l'assemblée du personnel de l'usine, sont loin d'avoir rassuré les salariés sur l'avenir et la pérennité du site industriel. Accompagnée d'Heiko Carrie, président de Bosch Europe de l'Ouest et du Sud, Beate Grota n'a annoncé aucune alternative au projet FresH2, suspendu sine die en juin 2023. Celui-ci visait à industrialiser sur le site aveyronnais un nouveau système d'alimentation en énergie électrique fonctionnant à l'hydrogène dédié aux groupes frigorifiques qui équipent les semi-remorques du transport routier à température dirigée.
Le projet assurait un axe de diversification majeur à ce site industriel tourné historiquement sur des productions liées quasi exclusivement aux véhicules diesel. A elle seule, la nouvelle activité devait mobiliser 170 personnes d'ici 2025 à Rodez et 230 à fin 2028, soit pas loin de la moitié des effectifs que le groupe allemand s'est engagé à maintenir sur le site à cet horizon.
Deux ans après la signature d'un accord de transition et moins de 6 mois après la décision du groupe Bosch de suspendre finalement un projet majeur de diversification du site industriel aveyronnais, l'avenir de l'usine Bosch de Rodez reste toujours incertain. La direction propose l'ouverture de nouvelles négociations au début de l'année 2024 avec à la clé un nouveau sursis de deux ans. Après l'arrêt du projet, la direction allemande assurait être en mesure d'ici fin 2023 d'identifier de nouvelles pistes alternatives.
L'arrêt de la production de buses d'injection reportée
Six mois plus tard, aucune piste de diversification ne semble se dessiner pour assurer la sortie progressive du diesel de l'usine aveyronnaise. La direction du groupe a toutefois tenu à renouveler son engagement, inscrit dans l'accord de 2021, de maintenir un effectif de 513 salariés à Rodez jusqu'à fin 2028.
Pour compenser en partie l'arrêt du projet FresH2, la production des buses d'injection qui devait être initialement arrêtée au 1er janvier 2027 sera maintenue jusqu'à fin 2028. Pas de quoi rassurer pour autant les salariés. «Cette production dédiée aux voitures et camions diesel, occupe une centaine d'emplois et ne s'inscrit pas dans une vision à long terme de transition du site», souligne Pascal Raffanel, délégué syndical CFE-CGC chez Bosch et élu au CSE.
«Outre le volet social qui n'est toujours pas au rendez-vous, il ne faut pas oublier l'importance du volet de transformation en profondeur du site de Rodez, inscrit dans l'accord de transition et qui vise à pérenniser une activité industrielle au-delà de 2028», souligne le responsable syndical.
De nouvelles négociations annoncées pour début 2024
De son côté, la direction du groupe allemand se dit prête à engager de nouvelles négociations dès le début de l'année 2024, en vue «d'étudier une prolongation de l'accord de transition pour une durée de deux ans». Elle demande en retour «un compromis» du côté des salariés du site, sans pour autant en préciser la teneur.
A fin 2023, les effectifs du site aveyronnais ont été ramenés sous la barre des 750 salariés (contre 1 250 équivalents temps plein à fin 2021). 80 départs sont déjà programmés pour le premier semestre 2024 et autant d'ici fin 2025.
