Installer des panneaux solaires et les démonter rapidement. Le concept développé par les équipes d’Arep, la filiale de SNCF Gares & Connexions, spécialisée dans l’architecture, le conseil et le management de projets avec une démarche EMC2B (énergie, matière, carbone, climat et biodiversité), permet de valoriser le potentiel solaire des lignes non circulées. Un élément de plus pour atteindre les objectifs de la SNCF qui ambitionne d’installer 1000 MWc de capacités photovoltaïques à l’horizon 2030 sur ses réserves foncières. «Nous travaillons sur ce concept depuis 2023 pour répondre à l’ambition du groupe SNCF d’avoir 20% d’énergies renouvelables à la fin de la décennie, explique Alistair Lenczner, directeur de l’innovation projets d’Arep. Il est facile à déployer le long et sur la voie. Il est transporté sur rail par conteneur.»
Le système est composé de 160 panneaux solaires qui peuvent se déployer sur 200 mètres de voies en une journée grâce à deux opérateurs. Baptisé Solveig, il ne nécessite ni travaux ni fondations préalables. L'objectif est de valoriser le potentiel solaire des voies de garages non utilisées autour des Technicentres et des gares de triage.
Un test de six mois au Technicentre d’Achères
Depuis 17 janvier 2025, le technicentre d’Achères (Yvelines) teste le prototype Solveig avec huit panneaux PV pour une durée de six mois. Si les résultats sont conformes aux attentes, il pourra être industrialisé et déployé à grande échelle. Arep a dans le viseur des lignes non circulées, selon un cadastre établi en interne pour un besoin ponctuel et local d’alimentation en énergie renouvelable, tel qu’un chantier de maintenance. Plusieurs point restent à surveiller comme l'encrassement des panneaux ou les vibrations qui peuvent fragiliser les mécanismes.
Arep assure que les panneaux sont réalisés en France par Voltec Solar, même si une partie des composants viennent de Chine. Solveig fait partie des expérimentations menées par le groupe SNCF dans les énergies renouvelables et plus particulièrement le développement de l’énergie solaire sur les ombrières en gares, les abris de quais, ou sur le foncier disponible. Si Arep pense que les premiers clients seront SNCF Voyageurs et SNCF Réseau, il ne s’interdit pas de répondre à des demandes émanant de compagnies ferroviaires européennes.
