Pas d’impact du coronavirus… du moins pour l’heure. Lors d’une conférence de presse téléphonique organisée mardi 3 mars, le président du directoire de PSA, Carlos Tavares, s’est félicité de la bonne tenue du groupe en ce début d’année, quelques jours après la présentation de résultats financiers en progression pour 2019. "Notre carnet de commandes est exceptionnel, grâce aux succès des modèles que nous avons lancés récemment. Nos sites industriels européens tournent à plein", a déclaré le responsable du constructeur français.
Pour maintenir "un niveau de production élevé" face aux risques provoqués par l’épidémie de Covid-19 sur sa chaîne de production, PSA travaille à "des solutions de contournement quand cela est possible" pour certains approvisionnements, et sur une "logistique aéroportée quand cela est nécessaire".
"Nous avons réussi à protéger nos sites industriels européens", a mis en avant Carlos Tavares. Pour les constructeurs engagés en pleine conversion au véhicule électrique, plane cependant la menace d’un manque de cellules de batteries, pour la plupart produites en Chine.
Des véhicules électriques en stock
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Mars 2026
Polypropylène - 05-1-52 Chutes PP rigides naturelsVariation en €/tonne
- 1.2165+5.8
27 Mars 2026
Gazole France HTT€/litre
- 58.7+6.53
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
Comme ses concurrents, le groupe PSA se fournit pour l’heure auprès de groupes asiatiques. Une dépendance dont il espère se défaire grâce à la création de la filière de production européenne avec le groupe Saft, filiale de Total. Mais avant, l’épidémie pourrait-elle peser sur les approvisionnements en batteries ? "Pour l’instant [cette situation] n’est pas visible", a estimé Carlos Tavares. Et d’ajouter : "Nous disposons dans notre réseau d’un nombre significatif de véhicules prêts à la vente. Les clients peuvent repartir avec un véhicule électrique dans un délai relativement bref".
Une condition cruciale pour le groupe, qui doit comme l’ensemble des constructeurs opérant en Europe, respecter le seuil de 95 grammes de CO2 par véhicule et kilomètre fixé dès cette année par l’Union européenne. Un objectif atteignable, estime-t-on chez PSA : "Nous avons déjà respecté nos objectifs de CO2 en janvier et février, alors que nous serions tenu de les respecter uniquement sur une fenêtre annuelle", s’est félicité Carlos Tavares le 3 mars. Depuis plusieurs mois, PSA multiplie les lancements de nouveaux modèles électrifiés, à l’image de la Peugeot 208 ou de la Citroën AMI.
