"Nous avons atteint nos objectifs de CO2 en janvier, et ce sera également le cas en février". Le président du directoire de PSA, Carlos Tavares, a indiqué le 26 février que le constructeur français respectait déjà la limite d’émissions de CO2 par véhicule et kilomètre qui lui était assignée par l’Union européenne. "Nous veillons à respecter nos objectifs chaque mois, ce qui nous permettra d’atteindre naturellement à la fin de l’année la limite qui nous est fixée", a insisté Carlos Tavares à l’occasion de la présentation des résultats financiers à Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine).
Dès cette année, les constructeurs automobiles opérant en Europe vont devoir atteindre un niveau personnalisé autour de 95 grammes de CO2 par véhicule et par kilomètre. Pour respecter ce niveau, le groupe PSA a mis en place un comité qui surveille de près l’évolution de ses émissions. "Notre méthode de calcul nous permet d’évaluer le niveau de nos émissions à 0,1 gramme près", s’est félicité Carlos Tavares, qui refuse l’idée de devoir pousser les ventes de véhicules à bas niveau d’émissions en fin d’année pour atteindre les objectifs de CO2.
20 grammes de CO2 en moins chez Opel
Pour afficher ce résultat, PSA est notamment parvenu à redresser les performances de sa nouvelle branche Opel-Vauxhall, jusqu’à présent en retard dans la chasse aux grammes de CO2. "Entre 2018 et 2019, nous avons obtenu un gain de 20 grammes de CO2 pour les modèles Opel", a précisé Carlos Tavares. Et ce, grâce à l’adoption des différentes technologies de PSA côté allemand, ainsi que par l’optimisation du portefeuille produit. Six modèles ont ainsi été arrêtés dans la gamme du constructeur allemand, afin de pouvoir répondre aux nouvelles normes européennes.
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Le groupe maintient également sa feuille de route sur le déploiement de véhicules 100% électriques et hybrides dans chacune de ses marques. Et travaille, dans ce cadre, à la maîtrise de l’ensemble de la chaîne de traction du véhicule électrique. Une ambition qui passe par la multiplication de coentreprises : avec Nidec pour les moteurs et Punch Powertrain pour les systèmes de transmissions, ainsi qu’avec la filiale de Total, Saft, pour les cellules de batteries qui seront produites dans deux futurs sites de production en France et en Allemagne.
Etude sur l’hydrogène
"Nous souhaitons avoir le contrôle sur ces composants qui seront au cœur de la mobilité de demain", a défendu Carlos Tavares, tout en indiquant que la plupart de ces pièces entreraient en production d’ici à 2022. De quoi répondre à la prochaine baisse des émissions de 15% attendue en 2025, à un peu plus de 80 grammes de CO2, qui devrait se traduire par une croissance supplémentaire de la part des véhicules électrifiés dans les ventes. C’est également à cette période que la perspective d’une plateforme dédiée aux voitures électriques pourrait faire sens, d’après le responsable de PSA.
"Tant que nous ne voyons pas une inflexion claire en faveur de l’électrique, disposer d’une plateforme dédiée ne semble pas être la meilleure décision. Mais ce changement pourrait intervenir vers 2024-2025", a justifié Carlos Tavares, qui maintient donc pour l’heure le cap sur le développement de plateformes multi-énergies capables de supporter des solutions électrifiées ou thermiques. En parallèle, PSA va mettre en test une flotte d’utilitaires roulant à l’hydrogène afin de comparer les avantages et inconvénients des technologies à batteries et piles à combustible selon les usages.
