Le Covid-19 met la chaîne logistique à rude épreuve, avec le risque de rupture d’approvisionnements indispensables à la production. La mondialisation a créé une telle interdépendance que tous les secteurs sont exposés, de l’automobile à l’habillement, en passant par l’aéronautique, le BTP et l’électronique. La Chine produit 80 % des circuits imprimés, 90 % des terres rares et 50 % de l’acier inoxydable consommés dans le monde. Son rôle dans la chaîne logistique mondiale est central.
"Nous entrons dans une phase critique, confie Richard Crétier, le délégué général du Snese, le syndicat de la sous-traitance électronique. Selon notre enquête, 30 % de nos adhérents envisagent un arrêt de production et 12 % du chômage technique." Industriels et distributeurs ont pourtant anticipé la crise en constituant, à la veille des congés prolongés du Nouvel an chinois, des stocks de sécurité. "Il n’y a pas de risque à court terme, estime Marc Balussaud, le PDG de BSE Electronic, un sous-traitant de 100 salariés installé au Creusot (Saône-et-Loire), travaillant notamment pour le spécialiste de l’équipement électrique Legrand. Avec les stocks de sécurité, nous pouvons tenir jusqu’à la fin mars. Mais que faire si la crise dure plus longtemps ?"
Tous les industriels sont en alerte et suivent la situation de près. Ingenico, qui fait fabriquer la grande majorité de ses terminaux de paiement électronique en Chine, a mis en place un suivi journalier par un comité ad hoc comprenant le top management. Le Snese a créé une cellule de veille avec d’autres syndicats professionnels de la filière électronique, la Chambre de commerce et d’industrie française à Pékin et des adhérents présents en Chine, comme AsteelFlash et Radiall.
"Nous interrogeons régulièrement nos fournisseurs sur leurs engagements de livraison, explique Philippe Masselin, le directeur général de Selha Group, un sous-traitant électronique de 1 000 salariés disposant de trois usines en France. Les réponses que nous recevons sont disparates. À ce stade, nous n’avons pas une idée précise de l’impact potentiel." Un arrêt de production chez Selha entraînerait un arrêt chez Airbus, Safran, Thales et Nokia. Les tensions d’approvisionnement se manifestent pour des composants comme les circuits imprimés et les pièces spécifiques réalisées en Chine. Selha Group en ressent les effets. "Nous subissons un allongement d’un mois du délai de livraison pour le circuit imprimé d’un produit dans l’instrumentation et de deux mois et demi pour une pièce spécifique, un ventilateur, d’un produit dans les télécoms, précise Catherine Flouriot, la directrice achats. Mais la situation peut changer très vite."
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Selon l’enquête du Snese, 91 % des entreprises de la filière rencontrent déjà des problèmes. Une situation qui risque de se répercuter sur l’ensemble de l’industrie puisque l’électronique est au cœur de quasiment tous les produits. "Nous sommes dans une situation plus sournoise que la pénurie, affirme Richard Crétier. La production a repris en Chine. Mais impossible d’expédier quoi que ce soit à cause d’un problème critique, l’arrêt des transports".
Cette crise met en lumière la vulnérabilité d’une chaîne logistique mondialisée. "Nous achetons 22 000 références de composants, explique Catherine Flouriot. Seuls 10 à 15 % viennent de Chine. Mais il suffit qu’un composant manque pour que la production s’arrête. C’est en cela que nous sommes vulnérables."
