Ce n'est pas un hasard si Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué chargé des Transports, a choisi le site de Venette dans l'Oise pour lancer le 26 juillet l'appel à projets pour soutenir les carburants durables destinés à l'aviation. C'est en effet sur ce site d'Avril que la technologie BioTfuel a été en partie élaborée
La technologie BioTfuel prête à être commercialisée
Cette technologie, qui vise à convertir, par voie thermochimique, de la biomasse lignocellulosique (paille, résidus forestiers, cultures dédiées, etc.) en biocarburants est le résultat d'une collaboration de plus de dix ans entre six industriels européens parmi lesquels on retrouve l'énergéticien Total ou le groupe agricole Avril.
C'est le groupe agricole qui a conçu la première étape de la technologie. «Sur le site de Venette, nous nous chargeons de la préparation de la biomasse pour la convertir en charbon de bois ou de paille" détaille à L'Usine Nouvelle Paul-Joël Derian, président de Bionext et directeur général en charge de l’innovation et du développement durable chez Avril. Les deux matières premières y sont en effet transformées en granulés avant d'être torréfiées. Une fois travaillée, la biomasse est envoyée à la raffinerie des Flandres à Dunkerque où les partenaires de BioTfuel procèdent à la gazéification, étape qui permet d'obtenir le produit final.
- 1102.98+6.11
Mars 2026
Huile de palme - Malaisie$ USD/tonne
- 472.5+2.86
Mars 2026
Graines de soja - Etats-Unis$ USD/tonne
- 658.25+5.07
Mars 2026
Phosphate diammonique (DAP)$ USD/tonne
Technos matures pour l'appel à projet
Lors de son lancement en 2010, le consortium s'était laissé jusqu'en 2021 pour prouver la faisabilité de sa technologie. Un objectif qu'il a atteint en juin dernier. «Nous avons rempli notre programme scientifique et démontré que nous pouvions travailler sur différentes biomasses», se félicite Paul-Joël Derian. Une satisfaction d'autant plus grande que BioTfuel affiche des résultats supérieurs aux attentes initiales avec une baisse des émissions de carbone de 90% par rapport aux énergies fossiles.
Élaborée pour répondre aux problématiques du transport routier, la technologie BioTfuel a progressivement pivoté vers le biokérosène. «Il est rapidement apparu que l'aéronautique avait une problématique de décarbonation mais n'avait pas de solution», souligne Paul-Joël Derian.
Ce positionnement permet aujourd'hui à BioTfuel d'envisager de répondre à l'appel à projets lancé par le ministère. «Notre technologie est mature pour répondre à cet appel», juge le responsable qui veut croire que la venue de Jean Baptiste Djebbari sur le site de Venette est une première validation: «Nous sommes aujourd'hui prêts à installer notre première unité de production à l'échelle nationale».
Avril D'autant plus que si la technologie BioTfuel est aujourd'hui mise en avant pour l'aéronautique, elle peut aussi s'appliquer à d'autres secteurs comme le transport routier, ferroviaire ou même la chimie. «Les produits issus de la technologie BioTfuel peuvent substituer le pétrole sans qu'aucun investissement dans l'aval ne soit nécessaire», défend Paul-Joël Derian, «cela permet de garder la même chaine de valeur mais en travaillant à base de matériaux biosourcés».
Fort de ces différents résultats, le consortium cherche désormais à commercialiser sa technologie. C'est Axens, filiale d'IFP Énergie nouvelles (IFPEN) qui se chargera de cette étape. Plusieurs clients se sont déjà montrés intéressés sans que leur nom ne soit encore connu. Ils pourront tester leur biomasse sur les démonstrateurs de Venette ou de Dunkerque. Ces derniers resteront encore en activité pendant 18 mois.
